CRÍTICA DE DISCO. LORI MEYERS: "IMPRONTA"

Esperaba una resurrección de los granadinos después del infumable "Cuando el destino nos alcance" y me he tropezado con los preparativos para un entierro. 

No pretenden jugar en la liga de Niños Mutantes o Los Planetas. Su liga ahora es competir por las radio fórmulas perdiendo inmediatez, algo que los caracterizó cuando aterrizaron allá por el año 2004. Inmediatez y desperpajo, aderezado por unos juegos de voces que te teletransportaban a los clásicos más atemporales de los Beach Boys y con unas melodías extremadamente pegadizas. Ahora todo eso ha volado por los aires. Bueno, siendo sinceros, los cimientos de lo que ahora se han convertido Lori Meyers empezaron a colocarlos en su tercer LP, "Cronolánea" .

La introducción de la electrónica no les ha beneficiado. Los aportes en la composición de Alejandro aún han bajado más el nivel de los últimos tres discos y Noni no parece tener la capacidad creativa que demostró con Viaje de Estudios y Hostal Pimodán. 

Las letras tampoco ayudan, las de Alejandro son una calamidad pero las de Noni tampoco parecen levantar el vuelo. 
Musicalmente este "Impronta" es un coñazo de proporciones bíblicas. No hay canciones de relumbrón,el relleno es flojo -siendo sumamente generosos- y la temática de las letras incluso llega a ser hortera por momentos. 

Hay alguna píldora que pretende recordar a tiempos mejores, "Planilandia", "Deshielo" (la mejor letra y posiblemente la mejor canción del disco) ... pero en general todo suena demasiado recargado, demasiado pachanguero, demasiados sintetizadores que se te clavan en el cerebro como agujas de coser...

Para los que vienen de "Cuando el destino nos alcance" -y le tienen mucho más aprecio del que le tengo yo-, podrán encontrarse con un disco que no lo desmerece en absoluto. Canciones como "El tiempo pasará" o "Emborracharme" practicamente entierran su pasado más glorioso y nos presentan en lo que se han convertido. 

Y si, ahora juegan en otra liga, esa en que los equipos punteros son Amaral, Fito o cualquier otro grupo de cuyo nombre no quiero acordarme. Y cuidado, que han llegado para quedarse. 

NOTA 3/10

GP DE MALASIA. CONCLUSIONES

 

Faltaban diez vueltas para el final cuando Vettel decidió tomar cartas en el asunto. 

Desde el box de Red Bull le comunicaban a Webber que la carrera estaba cerrada, que las posiciones estaban asignadas, que bajara revoluciones y que relajara las Pirelli. Y así lo hizo. Pobre ingenuo. 

Vettel sabía que su compañero no estaba estresando la mecánica del R9 y por eso su acción es aun más rastrera. Le atacó en la recta de meta por dentro, pero Webber alargó la trazada en la curva 1 y se hizo con el interior en la curva 2. Vettel traccionó mejor a la salida de la curva 3 y se deshizo fácil de su compañero de equipo. De ahí a la meta, a sumar su victoria más deshonrosa, que celebró con una hipocresía y una demagogia que le dejan retratado. 

Lo que pasó luego lo vimos todos. Reproches, malas caras en el podio y un Webber que sacudió, a base de frases demoledoras en la rueda de prensa, toda la estructura de un equipo, que se vanagloriaba de ser modélico. La basura quedaba esparcida, el equipo Red Bull y Vettel avergonzados ante la que les estaba cayendo encima decidieron que Vettel tenía que pedir disculpas más pronto que tarde a su compañero de equipo, y así lo hizo.Luego Horner también habló y censuró la acción de Vettel. No pasará nada, agua de borrajas y ningún castigo a la vista para el malcriado chico de Marko, ya verán. 

La carrera en si no tuvo demasiado interés. Alonso salió bien y se colocó segundo por delante de Massa y con Vettel muy cerca. A la salida de la curva 2 tocó ligeramente la parte de atrás del RB9 de Vettel y ahí quedó marcado su destino en Sepang. El alerón se descolgó y empezó a rozar con el asfalto. En Ferrari decidieron que no entrará a boxes y que intentara aguantar hasta la vuelta 4, que es cuando iban a empezar las paradas en boxes para cambiar a slicks. 

A final de recta el alerón se descolgó y el Ferrari se fué a la grava. Se acababa la carrera para un Fernando que ve ahora como la distancia con Vettel se va a los 22 puntos. 

Llama la atención el ritmo de Massa en carrera. A veces rápido, otras extremadamente lento. Alonso dijo ayer después de la carrera que el ritmo de Red Bull no fué nada del otro mundo, y que pensaba que podía haber ganado la carrera de no haberse retirado. Por tanto, supongo que en Ferrari deben andar desconcertados. Massa salía en P2 y acabó en P5 a 25 segundos de Vettel. Poco botín para un piloto, que sin Alonso en pista, podría ayer haberse reivindicado y que volvió a demostrar ( una vez más) que no merece un asiento en Ferrari.

Otra de las sorpresas fué el ritmo de los Lotus. Mal en calificación y mal en carrera.  

Kimi estuvo fallón en el circuito asiático, tanto con el piso mojado como en seco nunca demostró ese ritmo machacón que se le presupone al E21. Hizo una parada menos que la competencia pero se vió superado incluso por su compañero de equipo que salía por detrás de el. Pierde el liderato del mundial y lo que es peor, siembra dudas respecto al ritmo real de su monoplaza en un circuito muy distinto al de Albert Park.

En tres semanas llega China y Alonso tiene que recuperar terreno perdido si o si. 

Circulan rumores de que Pirelli podría endurecer las gomas a partir del GP de Bahrain y eso podría decantar la balanza a favor de Red Bull. Por tanto, básico puntuar en las dos próximas citas para no llegar a la gira europea ya muy descolgado de la cabeza. 

¡Se puede!

@YUKIOSEKImaddog 

 

EL ERROR DE WEBBER

No hace mucho que Mark Webber sonó como sustituto de Felipe Massa en Ferrari. Incluso muchos medios especializados lo dieron por hecho en Mayo del pasado año.

El interés de Ferrari por quitarse de en medio a Felipe era más que evidente.

La llegada de Alonso a Ferrari y sus madrugadores resultados con la Scuderia lo dejaron tocado. El equipo se volcó en torno al piloto asturiano prácticamente desde su llegada y Felipe no acabó de aceptar que su rol en el equipo había cambiado.

Su desidia, sus malos resultados y el nulo aporte en forma de puntos de cara al campeonato del mundo de constructores hicieron que Ferrari se plantease su marcha. Y la elección del escudero de Alonso allá por el mes de Mayo de 2012 tenía un nombre: Mark Webber.

A Mark desde la llegada de Vettel se le ha insultado y ninguneado constantemente en Red Bull. En 2010 se le utilizó como conejillo de Indias en Abu Dhabi para engañar a Ferrari, a sabiendas de que meterlo en boxes le dejaba fuera prácticamente de la lucha por el Campeonato, a pesar de que llegaba a la última cita con más puntos que su compañero de equipo y sin la certeza de que Ferrari pudiera picar el anzuelo en esa arriesgada acción. Aquello fué toda una declaración de intenciones por parte de Red Bull de que lo prioritario para ellos era que el título mundial (siempre y cuando Ferrari picara el cebo y metiera a Fernando a boxes a cubrir posición con Webber) tenía que acabar en manos de Vettel. El resultado de aquella maniobra de Red Bull lo conocemos y todos y no profundizaré más. Error monumental de Ferrari y bicampeonato para el alemán.

El caso es que Webber en Abu Dhabi recibió un soberano palo del que ya no ha podido recuperarse. En 2011 Vettel se paseó con una máquina muy superior a la del resto. Once victorias para el alemán por una de Webber, bicampeonato al bolsillo y consolidación total dentro del equipo. Mark quedó para las migajas. Para las frases lapidarias que le regalaba Marko de vez en cuando. Para poco más.

Y llegó la primavera de 2012 y su nombre sonó con fuerza para reemplazar a Felipe en la Scuderia para 2013.

A Webber viendo como andaba el Ferrari a principio de temporada debieron surgirle ciertas dudas. Red Bull seguía mandando con mano de hierro, tenían un monoplaza ganador, tenían a Newey y aunque fueran las sobras que dejara Vettel, su palmarés con los toros rojos podría engordar algo hasta su jubilación, aunque fuera poco, aunque fueran unos míseros gramos.

Webber rechazó la propuesta de Ferrari y renovó con Red Bull. Tema zanjado.

Y es por eso que me extraña que se extrañe de lo ocurrido ayer en Sepang. Estamos de acuerdo en que la maniobra de Vettel fue rastrera y a traición. Estamos de acuerdo en que se había mostrado superior a Vettel en toda la carrera a pesar de que salía quinto y su compañero era pole. Incluso con órdenes de equipo que por primera vez le favorecían a él. Pecó de ingenuo.

Lo de ayer es consecuencia del poder que tiene dentro de ese equipo (ganado a pulso, es cierto) Vettel. No pasará nada.

Horner habló ayer, y aunque desaprobó la acción de Vettel, abogó por olvidar el tema y arreglar el desaguisado en privado. Vettel pidió perdón en la rueda de prensa a Webber y reconoció abiertamente que desobedeció órdenes del equipo. ¿Y qué?

Esto se solucionará con un Vettel regalándole una victoria a Webber más pronto que tarde. Vettel El magnánimo aún saldrá beneficiado de cara a la opinión pública, esa que insultó a Fernando en la rueda de prensa en el Gran Premio de Alemania 2010, después del famoso “Felipe, Fernando is faster than you…” . Hipocresía barata.

Mark, te equivocaste no fichando por Ferrari y siendo compañero de tu amigo Fernando. Es cierto que en Ferrari han apostado por Alonso desde que llegó, de que probablemente hubieses tenido que trabajar para él. Pero amigo, en Red Bull te han denigrado como piloto, tu propia escudería te ha ninguneado en cuanto ha tenido ocasión, Marko ha vomitado pestes contra ti y lo de ayer es solo un navajazo a sumar en la larga lista de desagravios que llevas en Red Bull.

Mientras tanto, Felipe sigue en Ferrari, ayer salía en P2 y acabó en P5.

GP DE AUSTRALIA. LOTUS Y KIMI GOLPEAN PRIMERO.

De lo visto en pretemporada solo quedó meridianamente clara una cosa en Albert Park. La gestión de los Pirelli en carrera va a ser crucial. 

En Australia se confirmó lo que ya se intuía en los tests invernales. Lotus trata con un mimo exquisito las gomas y ahora mismo, en ese apartado, no hay quien les tosa. Con la importancia exagerada -hasta el límite de lo racional- que se le ha dado a los neumáticos, era lógico que Lotus se mostrase temible en Australia.
Si a esto le aportas un piloto fino y con un talento innato descomunal como Kimi y un Lotus que tiene un ritmo endiablado, la suma te lleva a la victoria del Finlandés en Melbourne. Por tanto, sorpresa ninguna. 
Pero si que hubieron hechos reseñables que llaman la atención por parte de la competencia. 

Se confirma el error estratégico monumental de McLaren. En pleno año de transición hacia lo desconocido, y acabando una temporada 2012 con un monoplaza extremadamente competitivo, se embarcan en una aventura (pull rod) de la que ya sabían por Ferrari que implantarla no sería tarea fácil. 
El resultado en Australia para los de Woking fué como mínimo, desalentador. 
Aunque conviene no olvidar que si hay una escudería capaz de darle la vuelta a una situación comprometida, esa es McLaren. 

Red Bull a una vuelta siguen intratables. Ahora bien, la degradación de neumáticos parece preocupante y eso lastró la carrera de Vettel en Australia. Las primeras vueltas con neumático nuevo eran razonablemente competitivas, pero Hungry Heidi dió la impresión de merendarse demasiado rápido las gomas, mucho más de lo visto en pretemporada. No resultó complicado para los Ferrari mantenerle el ritmo a principio de carrera, ni a Fernando despegarse de el después del segundo pit stop. Y eso si que es noticia.

¿Y de Ferrari?. Pocas sorpresas. Parecían competitivos en ritmo de carrera durante toda la pretemporada, y lo demostraron en Albert Park. Siguen lejos de Red Bull a una vuelta y quizás de Mercedes, pero cuando se dan los puntos y los trofeos son los domingos, y ahí parece que el F138 se muestra poderoso. Lo cierto es que el ritmo de Fernando estuvo a la par que el de Raikkonen, si a eso le añadimos que malgastó 20 vueltas detrás de Massa, probablemente hubiesemos asistido a una lucha mucho más cerrada entre el español y Kimi por llevarse la victoria. 
Por tanto, en la Scuderia se pueden dar por satisfechos viniendo de dónde venían. 
Y por cierto, se confirma que siguen teniendo el mejor sistema de salida de toda la parrilla.

Mercedes era un incógnita después de los tests de Barcelona. Se habían mostrado rápidos a una vuelta y con un buen ritmo en stints largos, pero en Melbourne lo cierto es que Hamilton salía en P3 y acabó en P5 y con Webber pegado a su alerón trasero, y que Rosberg se retiró por avería después de haber hecho un P6 en clasificación. Poco botín y algunas dudas. El ritmo de carrera no pareció nada del otro mundo, el desgaste de neumáticos fué mucho más agresivo que el demostrado por Lotus y Ferrari y la sombra de los problemas de fiabilidad hizo acto de presencia. ¿Si han mejorado respecto a como acabaron 2012?, si, mucho, ¿si es suficiente por el momento para ganar carreras en condiciones normales?, a mi me da la impresión de que no. 

Poco más. Carrera interesante, con la incertidumbre de si caería agua, con un Suttil y un Force India en general, pletóricos y que llegaron a liderar la prueba, con unos Marussia que pretenden asaltar a Caterham de la mano de Bianchi, con los problemas, otra vez, de Webber en las arrancadas y con una acción, que a mi particularmente me pareció temeraria por parte de Massa en la primera vuelta, cuando Alonso practicamente le había ganado la posición por fuera y que a punto estuvo de que se tocaran los dos Ferrari.

Este domingo llega Sepang. Y viene con un 60% de probabilidades de que llueva en carrera y con una humedad de entre 84º y 87º a la hora de la prueba. En este infierno, Fernando ganó el año pasado una carrera caótica y se ponía líder del mundial, tiene predilección por el, cumple aquí 200 carreras en Fórmula 1, y si Lotus y Red Bull se lo permiten pretende asaltarlo por cuarta vez.

LA PUERTA ABIERTA

 

Después de mucho meditarlo, he decidido liarme la manta a la cabeza. Abro un blog, cierro alguna puerta y en  http://www.garajef1.es/  colaboraré como buenamente pueda como articulista ocasional.

El paso por FGN1 Sports se puede considerar como frustrante. El encargado de la web nos avisó de que estaban robando los artículos y que lo más conveniente era cerrar la página. Dicho y hecho.
Horas y trabajo extra, tirados a la basura entre un grupo de aficionados a la Fórmula 1 que pretendíamos exponer nuestras opiniones en una página que prometía crecer mas pronto que tarde.
Los artículos enviados no los he podido recuperar y mucho me temo que andan alojados en otras webs o blogs de temática idéntica. Ya da igual.

Por otro lado, este blog pretende exponer mucha opinión de Fórmula 1, pero también de otras aficiones. Me ha costado decidirme si lo enfocaría única y exclusivamente a la Fórmula 1. La razón principal para no hacerlo ha llegado casi al final, en plena construcción del blog. Creo que, aunque me apasiona tremendamente el automovilismo, el abrir un blog y darle una continuidad merece algo más que entradas ocasionales de F1. 
Aquí se hablará de F1, mucha F1, pero también de cine, de series, de música, de libros y de algún que otro videojuego que haya tenido la ocasión de probar.

No quería despedir esta primera entrada sin aclarar que, se admiten discusiones de todo tipo, opiniones y reproches. Esto pretende ser un foro abierto a todo aquel que tenga algo que decir y que lo haga con educación y respeto.
La puerta se queda abierta. 


Y en Twitter @YUKIOSEKImaddog