Entrevista con VIRUTAS DE GOMA

José Manuel Zapico (Málaga 1967) lleva muchas horas de vuelo en este negocio de la velocidad y sus opiniones sobre todo lo que se cuece en este campo de minas que es la Fórmula 1 tienen un caladero muy importante de seguidores, tanto en papel como por la red.

Fotógrafo freelance para medios tan autorizados como Autosport, F1 Racing o Solo Moto, ha colaborado también en webs especializadas en Fórmula 1 como la prestigiosa http://www.caranddriverthef1.com/ o http://www.laf1.es/. Con cuatro libros en el mercado y alguno más en proyecto, Virutas de Goma actualmente escribe sus famosas píldoras para enfermos de la velocidad en el diario deportivo “AS”. 

Pregunta:  ¿Desde cuándo sigues la Fórmula 1 y cuál es el primer recuerdo que te viene a la cabeza cuando te pusiste por primera vez a ver a esos cochecitos de colores dar vueltas a un circuito?

Respuesta: Uf... desde muy crío. Mi padre es pintor, y en la creencia de que dentro de mi podría vivir el espíritu de Picasso, con apenas cinco años me calzó un mandil, me dio sus pinturas y me puso a garrapatear algo. Lo primero que pinté (y creo que lo último) fue el Lotus negro de Fittipaldi, el del 72. Me pasé un tiempo a las motos, pero me acabé aburriendo de ellas. La primera vez que estuve al lado de un F1 fue el el GP de España del 88', en Jerez. Desde entonces, ya, un yonqui pa los restos.

P: ¿A que edad te da por meter la cabeza profesionalmente en este mundillo de la velocidad?

R: El 88'. El último regalo que me hizo mi padre fue en las navidades del 87'. Fui un estudiante desastroso y la peripecia fue larga... pero acabé estudiando una cosa llamada "Imagen y sonido" en el Instituto Politécnico de mi ciudad. En realidad ni imagen, ni sonido, aquello era fotografía. En clase había mendas de todo tipo: los que hacían bodas, retratos, publicidad. Yo era "el raro" porque con la cámara que me regaló mi padre, una Olympus OM-40, no hacía los ejercicios de clase, que era hacer fotos de puertas, árboles o gatos callejeros, y traía lo que publicaba en Interviú, Tribuna u otras revistas. El salto a irme a Jerez a las carreras fue automático. Empecé a sacarle pasta, y eso fue lo que acabó marcando mi futuro, jajajajaja

P:  ¿Cuándo y cómo te decides a plasmar en papel tus vivencias, tus opiniones y ese conocimiento adquirido que dan las muchas horas de vuelo en este negocio?

R: La crisis. En 2006 corrían en España cerca de quince categorías. En tres años desaparecieron casi todas. Curré para las World Series, que se fueron de España, para la F3 española que pasó a ser europea, para los Legends Cars y unas pocas categorías más que ya no existen. Todo se fue al cuerno y yo con ello. A principios de siglo había revistas interesadas en la competición, y por tanto en mis fotos. Ahora te dan 150 leuros por irte un fin de semana a Valencia, Jerez o Estoril... si das con alguien que te de eso. Con esto apenas pagas el viaje de ida. El de vuelta, el hotel, los gastos, comer, y todo lo demás corre de tu cuenta; de ganar dinero directamente te olvidas. Alucino cuando veo decenas de tíos en las pistas, equipados de puta madre, haciendo unas fotos cojonudas, y cuando les pregunto "¿que haces con las fotos, donde las publicas?" y me dicen "bueno... es que las pongo en Facebook". Es un desastre. Esto no va a cambiar en mucho tiempo. Internet era una salida digna, una reinvención, seguir atado a lo mismo pero haciendo algo nuevo. Me lo paso de puta madre y gasto poco. 

P: ¿Cómo ves el futuro de la Fórmula 1 en España en el corto plazo con un deporte que pasará al PPV a partir de 2016 y sumándole a eso una audiencia que se ha resentido mucho ante la escasez de éxitos de Fernando Alonso estos últimos años?

R: ¿En España? jajajajaja... ¿que futuro? Adiós Alonso, y será como antes. En España no gusta el deporte, gustan los ganadores del deporte. Somos pasionales, no hacemos mucho caso al trabajo, ni al esfuerzo, ni a la trayectoria, ni al que sabe o hace. Nos gusta ir con el que gana. Cuando se jubile el de Oviedo, muchas webs morirán, los medios generalistas dejarán de mandar a gente a los circuitos, las ventanas de audiencia se cerrarán y los anunciantes y patrocinadores se pondrán a anunciarse en... no se, el tenis, el golf, cualquier deporte que logre tener un Nadal, un Sergio García... las motos subirán, Márquez va a estar ganando un taco de años. 

P: La marcha de Alonso de Ferrari con dirección a McLaren parece un hecho aunque aún no tengamos un comunicado oficial por parte de ninguno de los implicados: ¿Podía Alonso, como el mismo dijo, elegir donde quería ir en 2015 realmente?

R: Alonso puede decir lo que le de la gana, y siempre creo en lo que dice, en lo bueno y en lo malo, es un tío honesto. Pero también creo en la realidad. La realidad es que si yo fuera Alonso querría un Mercedes que es una apuesta segura y no McLaren-Honda que es una apuesta de futuro y no una promesa en firme. Ojalá me equivoque y ese coche sea realmente competitivo, no para que supere a los Mercedes, sino para que haya cierto equilibrio y veamos carreras en condiciones. No se si Alonso se va a donde quiere... pero espero que quiera ir a donde va.

P:  En una McLaren en plena reconstrucción con la llegada el próximo año de la todopoderosa Honda y tirando un poco de las artes adivinatorias… ¿Cuándo estimas que McLaren estará preparada para poner en pista un monoplaza capaz de pelear por el título?

R: No tengo ni idea. Espero que si. Este año ha sido un año complicado: un rookie, un tipo que sale, una Vodafone que se marchó y dejó las cuentas del equipo tiritando, lo del cambio de poder, nuevo director, llegada de Ron Dennis, llegada de Eric Boullier, la salida de Martin Whitmarsh, esa docena de ingenieros de aero que han salido por la puerta... o sea, un jaleo. Cuando estás parcheando tantas cosas no puedes esperar resultados inmediatos. Lo dije a finales del año pasado y es justo lo que se ha cumplido: año de transición. ¿El año que viene mejor? Es obvio que tienen que mejorar y es muy posible que lo hagan, pero los resultados no creo que lleguen de manera inmediata... son muchas las vías de agua. Crecerán, en McLaren son muy buenos, pero es más realista pensar en 2016 como año realmente bueno, a menos que los japos traigan algo extraordinario y nos callen a todos, claro...

P: ¿Hay alguna opción real a día de hoy de que Alonso pueda recalar en Mercedes en 2015 o está ya todo “atado y bien atado” con McLaren para volver al que fue su tormentoso hogar en 2007?

R: Yo creo que no. Mercedes tiene contratos con sus dos pilotos. A Nico le han renovado hace dos o tres meses y Lewis tiene contrato hasta finales de 2015 y es muy posible que acabe siendo Campeón este año. ¿Echarías al primer tío que en décadas te ha hecho campeones? ¿A donde iría Lewis que estuviera mejor que en Mercedes... a Ferrari? jajajajajajajaja (perdón a los de rojo)

P: Apostaste hace muchos meses por Mercedes para llevarse este año el título pero la pregunta es: ¿Hasta cuándo seguirán los alemanes dominando la F1? ¿Podrían instaurar una dictadura estilo Red Bull estos últimos cuatro años?

R: Aposté a que esto ocurriría a finales de 2013, lo vi venir. Por rumores, por información, por trayectoria, por historial, por sus fichajes internos... En 2012 fueron quintos, en 2013 segundos, la FIA miró pa otro lado cuando las pruebas de Montmeló (y otras cosas)... estaba ocurriendo algo. Dije "la sorpresa de 2014 va a ser Mercedes". De ser segundos, la única sorpresa sería ser primeros, y han ganado 15 de 18 carreras. No ha sido una sorpresa. ¿Cuanto va a durar? Fácilmente este año que viene y algo en 2016 a menos que alguien como Honda... No espero nada grande de Ferrari ni del motor Renault para 2015.

P: Esta pregunta – o muy parecida- recuerdo que se la hice a Gonzalo Serrano también y fue muy duro en su respuesta: ¿Qué te parece esta F1 de motores V6 sin ruido, de coches estéticamente feos y de un ahorro de combustible que pocos conciben en una modalidad que siempre ha pasado por ser la categoría reina del motor?

R: La F1 está condenada a cambiar, a mutar, a modificarse, y en esta etapa han coincidido varias cosas que tenemos que asumir y las llevamos mal. Los morros feos cambiarán, los coches nos acabarán pareciendo bonitos, y lo del ruido olvidalo... eso no va a cambiar. No vamos a volver a ver motores grandes nunca más, es un error invocarlos. Es como intentar hacer una sesión de ouija para hablar con los muertos. Ya están enterrados, así que hablemos con los vivos. ¿Que los echamos de menos? ¡Joder, y yo a mi abuelo, pero ya no está! Esto es lo que ha pasado con aquello. Ah... y tú y yo veremos motores de la mitad de cilindros, la mitad de cubicaje y 900 caballos, que no te quepa la menor duda. Es así desde 1950, y así lo seguirá siendo. 

P: ¿Planes de un nuevo libro a corto plazo?

R: El cuarto de Virutas, que no es un libro, sino la habitual recopilación de artículos, uno acabado sobre anécdotas del automovilismo español que es divertidísimo y un encargo de una editorial internacional del que no puedo decir mucho... pero tengo mucho jaleo, y ando lento. 

Breve cuestionario de respuesta rápida:

Pregunta: ¿Piloto de F1 preferido de siempre?

Respuesta: Ninguno. No tengo. Marc Gené, porque es amigo. Es un tipo genial.

P:  ¿La mejor anécdota en un paddock?

R: Una relacionada con un váter que vas a leer dentro de poco en uno de mis libros.

P:    ¿Mejor piloto de la parrilla actual?

R: Alonso, sin duda. Quien dude de esto es que no ve tres en un burro. En el histórico de la última década es el tio que más partido ha sacado a los coches que le han dado. peleó cara a cara a Schumacher, a Vettel, a todo el que se le plantó y con todo tipo de reglas, normativas. Es un animal de las carreras, que es justo su fuerte, la propia carrera. No soy "alonsista", para nada, pero sobre el asfalto es implacable, el mejor, el terror del resto. 

P:   ¿Opinión del Vettel actual?

R: Estoy algo perdido. Siempre tuve dudas de cuanto ponía él y cuanto su coche en sus títulos. No es que dudase de sus cualidades, sino que me costaba trabajo discernir cuanto era mérito suyo y cuanto de su RB, por pura falta de criterio. Lo de este año es muy raro. Un tetracampeón debería estar arrasando a un tipo que nunca había pisado un podium y resulta que está pasando al revés. Vettel no tiene un coche ganador y los resultados no son los que deberían. Esta es la realidad. Un año muy malo, y sospecho que no por méritos de Ricciardo sino por demérito de alguien que debería estar mucho mejor y no lo está. No esperaba esto. 

P: ¿Está Alonso al nivel de los Prost, Senna o Schumacher?

R: No lo sé. Es muy posible que si. Creo que Alonso merecía tener ya cuatro o cinco títulos. Ferrari no le ha ayudado, desde luego... ni McLaren en 2007. 

P:  El mejor adelantamiento que recuerdas

R: Uno que me hizo un jubileta en el buffet de un hotel de Marbella. Me dejó sin la última tortita que había. Un cabrón. 

P:   La que consideras la mejor carrera de todas las que has visto

R: Me haces preguntas muy difíciles. Ni idea, nunca lo he pensado... puede que Valencia 2012. Ver a Alonso avanzar de esa manera no era normal, especialmente con aquel trasto rojo. 

P:  La entrevista más complicada con algún piloto o persona relacionada con las carreras a la que te has enfrentado

R: Celia Villalobos. La hija de su madre me tuvo tres días sentado en la puerta de la alcaldía para hacerle unas fotos para al final hacerle una sesión de unos... 3 minutos en una playa de Málaga. Me cagué en sus muertos, obviamente. Nunca me han tratado tan mal como periodista, es un triste récord por su parte. Ah, ¿de las carreras? Mi vida en las pistas ha sido muuuuuuy placentera. La peor entrevista es la que no has hecho, y los hay que directamente ni te atienden. Pregunta esto a Andreu Buenafuente o a El Loco de la Colina, que los he visto arrastrarse por los boxes implorando una entrevista y les han dado con la puerta en la cara. No tengo queja de ninguno, siempre me han atendido estupendamente. Bueno, si, una vez Schumacher me echó a voces de su box... pero es que me colé sin tener que estar allí, es normal. 

P: Una foto que sacaste en pista de la que te sientes especialmente orgulloso

R: Son todas muy mediocres, jajajajajaja... ya sabes lo que dicen en el National Geographic "vales lo que vale tu última foto". Ya apenas hago con cámaras de bolsillo, cuando viajo. Esas son las mejores... son de gente, por las calles, las que te llevan a sitios, no las que te enseñan cosas. Mis mejores fotos de carreras son las que hace Miquel Liso, ese si que es un artista. tengo que escribir algo sobre él algún día. 

P: Opinión de las retransmisiones de Antonio Lobato entre “muy buena, buena, regular o manifiestamente mejorable”

R: Es un error. Lobato hace unas retransmisiones que te cagas. En muy pocos países de todo el planeta pueden ver las carreras como las vemos en España gracias a su curro y el de su equipo. El problema es que Lobato tiene un producto que vender. A Lobato se la pela Sauber, o Mercedes, o Ron Dennis... el plato estrella de su menú es Alonso. Si Alonso gana, él gana, la audiencia gana, los anunciantes ganan. Si Alonso acaba noveno, digan lo que digan, el negocio no es el mismo. En 2006 Telecinco tuvo ocho millones y medio de espectadores en la carrera de Brasil. En Interlagos 2014 Alonso acabó sexto y la audiencia fueron 3,5 millones. Echa cuentas. Sin Alonso a lo mejor ni hubiera llegado al millón. Lobato tiene un jefe, curra pa una empresa y atiende un negocio. Ese es el misterio de su alonsismo. Y no, a mi tampoco me gusta, pero el show que monta su cadena es de traca. 

P: Un libro que te marcó

R: "Groucho y yo" de Groucho Marx, libro de cabecera, ah, y "La regenta". Lo leí con catorce años porque me obligaron. Lo odio porque es como aprender a caminar corriendo un maratón. 

P: Tu película preferida

R: "Hana-Bi" de Takeshi Kitano, y V.O. con música de Joe Hishashi, León de Oro en Venecia 1997.

P: Tu actor y tu actriz favorita

R: Er... ostras, no lo sé. Maria Elizabeth Mastrantonio por ser muy versátil y Kevin Costner. ¿Kevin Costner? Si... ha hecho de arquero, ciclista, jugador de rugby, de béisbol, de golf, nadador de la Marina, tronchó una plantación de maíz para hacer un campo de deportes, ha pegado tiros a caballo, jinete-cartero, entrenador de baloncesto, y hasta ha hecho un documental sobre la NASCAR que él mismo produjo y al que dio voz. ¡¡¡Se merece la Orden Olímpica de Samaranch, es el atleta más completo de la historia del cine!!!

P: Tu grupo de música favorito

R: Donald Fagen, el resto son colegas que suenan.

P:  Una canción

R: El Porompompero. Cántala cuando vayas de viaje, es como abrir una caja de Donettes, todo el mundo se la sabe y se alegra al oírla. 

P: Un día en la vida de Virutas (Planning)

R: Uf... inviable hacer una agenda. Es una locura. Otro día te hago un planning de una jornada de carreras. Una vez me ligué a una tía contándoselo, la chica era una loca de las carreras. Me dijo "me has llevado al circuito". Mi respuesta fue, "pos verás a donde te voy a llevar luego", jajajajajajajaja

* Fotos cedidas por Virutas de Goma

Apuntes del Gran Premio de Rusia 2014

Y en el estreno… llegó tarde

Llegó Vladimir Putin tarde a la fiesta, a última hora casi, con el hielo de los cubatas pidiendo a gritos oxígeno, pero alguien le debió avisar con antelación de que tampoco se estaba perdiendo gran cosa.

-¿Si? ¿Presidente?, si, tranquilo, le escucho…  ¿Cómo? No… ruido lo que se dice ruido los coches estos no hacen mucho… se está bien… sí, todo igual si, aquí con el abuelo preguntándome por usted cada treinta segundos. Si, si, el negro gana sobrao, ahora se lo digo yo, si, que ya viene… perfecto Presidente…

Money for nothing?

El interés de Putin para con la Fórmula 1, para con el deporte concretamente, quedó meridianamente claro: Entre cero y nada.

Y es que esta es la Fórmula Bernie en su máximo esplendor. ¿El espectáculo en pista? Secundario. El money, primordial.

Luego Mr Ecclestone se alarma de la estrepitosa caída de audiencias televisivas año tras año…

Y ahora sí, vayamos con lo importante.

La carrera

La tenacidad admirable de Rosberg para tirar por la borda el título

¿La carrera? La carrera fue un peñazo. Así, literal.

Primero por la elección de Pirelli de llevar a este Gran Premio unos neumáticos que parecían más bien piedras rodantes que unas gomas de competición apropiadas a las características de este circuito y segundo porque Rosberg, con una tenacidad admirable, se ha propuesto tirar por la borda el campeonato en esta última parte de competición.

La salida

Los Mercedes salieron muy bien dando nulas opciones a Bottas o a cualquier otro disidente a la dictadura de la marca alemana de ponerles en algún aprieto en la primera frenada.

Rosberg parecía que le ganaba metro a metro a Hamilton a mitad de la larga recta y de hecho le había rebasado ya cuando el alemán con un bloqueó brutal de neumáticos se saltaba esa especie de chicane que desemboca en el largo curvón a izquierdas destrozando por completo sus neumáticos delanteros y reportando al instante a su ingeniero de pista graves problemas de estabilidad en su flecha de plata. Conclusión: Rosberg a boxes en la primera vuelta para cambiar a neumáticos duros y Lewis con el camino despejado para conseguir la victoria número 31 de su carrera, a sólo una de las 32 de Fernando Alonso.

Bottas sale respondón en el primer stint de carrera

Con Rosberg en momentáneo fuera de juego, Bottas se puso a perseguir a Hamilton rodando en el primer stint muy cerca del piloto inglés. Con un ritmo muy parejo al de Lewis, Bottas consiguió llegar a la vuelta 17 con una desventaja que no llegaba a los 5 segundos.

Algo le debieron decir al inglés por la radio porque a partir de ahí decidió acabar a base de vueltas rápidas con el pequeño malestar que le suponía no acabar de fabricar ese colchón de seguridad con el piloto finés de Williams.

Por atrás Rosberg iba merendándose monoplazas con un ritmo demoledor para ponerse en la vuelta 28 en P4 y en la 31 -tras adelantar a Bottas con una facilidad casi insultante- colocarse en esa definitiva P2 final.

Piedrelli + circuito soso = Espectáculo manifiestamente mejorable

52 vueltas hizo Rosberg con el neumático más duro de la gama de Pirelli y en la última vuelta (53) aún se permitió el lujo de marcar la mejor vuelta de la carrera hasta que llegó Bottas para arrebatársela.  

La opción conservadora de Pirelli se mostró errónea para un circuito con un asfalto nuevo y en el que además adelantar se ha mostrado como una misión casi imposible entre coches con mecánicas parecidas. 

El club de la comedia

Fernando Alonso domaba a la famélica borrica rampante colocándola en una meritoria cuarta plaza –recordemos que salía en P7- cuando en la vuelta 26 lo mandaron para boxes para efectuarle la primera y única parada de la carrera. Y la cagaron. O les salió bien. O fifty fifty. ¡Yo que sé! El tema es que se les enganchó el gato en la parada y Fernando perdió todas las opciones de luchar con el McLaren de Button por la cuarta plaza y además acabó perdiendo la posición también con Magnussen.

Al final, sexto y gracias. Eso sí, de nuevo por delante de un Kimi Raikkonen que no es capaz, ni con las “ayudas” que le echan en Ferrari, de acabar por delante del piloto español. Y es que los números del piloto que venía a meter en cintura a Alonso empiezan a sonrojar a todo hijo de vecino…

Sin noticias de Vettel

Si, ya sé, no es noticia que Ricciardo volviese a acabar por delante de Vettel en Rusia, pero ya saben, para un tipo como yo, que intentó justificar las primeras carreras lo que ahora parece ya injustificable, es un golpe duro ver como todo un tetracampeón del mundo sigue recibiendo carrera tras carrera esta samanta de palos por parte del chico de la sonrisa eterna.  

Vettel se irá presumiblemente a Ferrari en 2015 y compartirá equipo con Raikkonen. No se pierdan el próximo año… los dos “inadaptados” cabalgando a lomos de la borrica rampante… ¡Joder! ¡Canela en rama!, ¡espectáculo puro! No veo la hora de que llegue Marzo de 2015… 

“Volver a empezar”, aceptamos barco pero… ¿dónde y en qué condiciones?

Que Fernando Alonso no parece ser el tipo con más don de gentes al menos fuera de su círculo más cercano no parece a priori nada novedoso.

Hablo, por supuesto, de lo que se cuece en el paddock, fuera de un territorio donde para mí, es el mejor piloto con diferencia, sus simpatías o sus antipatías me la traen al pairo. Hablo, repito, del Circo y de todo lo que lo rodea. Ahí, desde luego, es un tipo que se ha ganado el respeto y la admiración tanto del público, como de los pilotos, como de equipos, como de prensa especializada, pero que también se ha granjeado enemistades poderosas por echar el corazón por la boca en demasiadas ocasiones. Vayamos al lío.

Jean Todt, un juramento, el inicio de algunos problemas

A Alonso le hizo la cruz Jean Todt –ahora Presidente de la FIA- cuando este dijo por Mayo de 2005 que: “En Ferrari y en Bar-Honda hacen trampas, entrenan más de lo acordado y lo saben…” Y probablemente estaba cargado de razones para afirmar eso pero Napoleón Todt juró y perjuró que Alonso no pilotaría para Ferrari mientras él estuviese al comando de la Scuderia y cumplió esa promesa a sangre y fuego. Una decisión que hasta el más talibán “Alonsista” puede/debería comprender. ¿Me tachas de tramposo públicamente –repito, intuyo que con razón, pero esto es cosecha propia- y pretendes pilotar algún día para mí? Vas aviado debió pensar –y acabó materializando- Todt.

Retorno a ninguna parte…

Un hecho que dejó a Alonso en una situación complicada con su escopetada salida de McLaren a finales de 2007 y que pagó con un peregrinaje hacia ninguna parte los años 2008 y 2009 en un equipo Renault en franca decadencia pero confiado en que la vuelta del piloto que les dio los títulos de 2005 y 2006 pondría de nuevo en la lucha por las victorias. Craso error.

Decisiones difíciles de tomar pero que marcan una carrera deportiva

Es sabido, -incluso reconocido por el propio Alonso- que en 2008 tenía una oferta encima de la mesa de Ross Brawn que no llegó a cuajar por tres razones: Los años dos años de contrato que le exigían en Brawn GP (Alonso quería firmar uno), las dudas acerca de un proyecto en el que ni habían certezas ni garantías de que fuese lo suficientemente sólido como para optar por cosas importantes y la última y probablemente la que marcó la decisión para Alonso, la inminente marcha de Todt de Ferrari.

Helmut Marko reconoció que se cansó de las negativas de Alonso para formar parte de Red Bull a finales de 2009. Parece que el fichaje del asturiano por Ferrari ya estaba prácticamente cocinado y aunque los de la bebida energética tenían argumentos más que sólidos para asegurarle a Fernando un coche competitivo que estaría en la pomada por la lucha de títulos en el corto plazo, las ganas de Alonso de recalar en Ferrari pudieron más que las promesas de Marko y Mateschitz.

Dos decisiones poco afortunadas vistas con la perspectiva que da el tiempo pero extremadamente complicadas de abordar en un mundo como el de la Fórmula 1 en el que hay de todo menos tiempo para elegir el asiento correcto en el momento adecuado.

El Incendio

No hay humo sin fuego. Negar que en Maranello hay un incendio de proporciones bíblicas sería obviar una realidad que a día de hoy pocos se cuestionan en desmentir.

Unos vientos de tormenta que se han magnificado en Singapur con declaraciones que tampoco han ayudado a apagar ninguno de los fuegos provocados desde Italia y que desde luego ninguno de los implicados ha pretendido echar un buen cubo de agua.

Alonso habló claro en Marina Bay. Fuera y dentro de la pista. Le duelen las críticas, los rumores y las filtraciones que llegan desde algún medio italiano aunque lo que más le duele es la creencia de que muchas de esas filtraciones salen desde la propia Scuderia.

También tuvieron su parte esa facción “Kimista” que aún perdura en Ferrari y que ante la falta de resultados del finlandés han decidido alimentar con basura a algunos conocidos periodistas italianos…

El ambiente está envenenado. Todos hablan, todos opinan, desde dentro y desde fuera, los resultados no llegan, en 2015 probablemente tampoco será el año de la lucha por el título y los rumores sobre un tercer coche, una oferta de McLaren –que ninguna de las partes se encarga de desmentir-, o un intercambio de asientos con Red Bull amenazan con mantener un incendio que no beneficia a ninguna de las partes.

Y mientras, en la fábrica, Allison sigue trabajando a destajo para recuperar ese segundo y medio que en Ferrari creen que tienen Mercedes respecto a ellos en el bolsillo… con o sin Alonso en el bólido rojo.

El futuro

Da la impresión de que a día de hoy el futuro de Alonso no está decidido.

Continuar en Ferrari en 2015 supone aceptar que es prácticamente imposible ponerse al día con Mercedes el próximo año y que presumiblemente se necesitarían dos como mínimo para acercarse a las prestaciones del equipo alemán.

Por otro lado las noticias sobre el motor Honda no parecen demasiado halagüeñas y McLaren es un equipo que aunque con potencial para remendar la situación y con poderío económico a día de hoy está mucho peor que Ferrari.

Los asientos de Red Bull y Mercedes los más caros pero…

Marko dijo que Alonso no conduciría para Red Bull el próximo año y que cuentan con Vettel al volante del ¿segundo Red Bull? y en Mercedes, salvo guerra civil –que no es para nada descartable- ningún piloto optará por abandonar un coche destinado a dominar la Fórmula 1 como mínimo un par de años más…

Por tanto, como a finales de 2007, la encrucijada para Alonso vuelve a ser de armas tomar…

¿Abandonar un equipo en plena reconstrucción interna y en el que se están poniendo las bases hoy para ganar en un par de años (Alonso tendría 35 primaveras) para irse a…? Esa es la pregunta que se hace todo hijo de vecino, incluido el entorno de Alonso y el propio Fernando. ¿Un nuevo salto al vacío?

Mientras, en Ferrari, nadie apaga un incendio que no ha provocado Alonso pero que el asturiano tampoco pretende apagar.

Y a todo esto… Raikkonen pide otra de gambas y un buen Ribeiro ajeno a toda esta movida y circulando por el mundial a 88 puntos de su compañero de equipo… Eso es lo que calienta a Alonso.

En Twitter YUKIOSEKImaddog

Entrevista con GONZALO SERRANO

“Esto no es Fórmula 1 y deberían llamarlo de otra manera….”

Gonzalo Serrano ha tenido a bien atenderme a pesar de sus múltiples compromisos y es de justicia agradecerle el esfuerzo desinteresado que ha puesto en contestar a todas y cada una de las preguntas que le propuse. 

Cuando me puse en contacto con el señor Serrano para tantear si sería posible esta entrevista (¡en la que ni siquiera tenía claras las preguntas que le iba a formular!) me llamó la atención su interés por colaborar y con un escueto "Estaré encantado de contestarte" quedamos en que prepararía un cuestionario y se lo enviaría. Dicho y hecho. 

Gran aficionado a la Fórmula 1 y con 10 años a sus espaldas de retransmisiones en cabina, Gonzalo Serrano es un tipo que tiene un discurso certero acerca de lo que se cuece en este negocio. 

Pregunta.- ¿Cuánto de menos echa de menos Gonzalo Serrano el estar metido en la vorágine de las carreras? ¿Opciones para el futuro? 

Respuesta.- Se echa de menos cuando vuelvo a los circuitos. Es en ese momento cuando ves la actividad de los equipos y escuchas el ruido de los motores al arrancar y te das cuenta de que te falta algo. Pero por lo demás sigo al cabo de lo que sucede porque en los programas del grupo Mediaset, aunque no demos F1 por derechos de imagen, si que seguimos al detalle todo lo que ocurre. Por lo que respecta a mi futuro próximo pasa por seguir dirigiendo los programas que hacemos en la actualidad y los que vengan en el futuro, que seguro que seguirán siendo igual de buenos. 

P.- Se le atribuye la frase "A Tele 5 le tocó la lotería no renovando la Fórmula 1..." 

Se creó cierta polémica en su  momento con unas declaraciones de Antonio Lobato en su blog personal días después. No sé si es cierta esa frase y de serlo, me gustaría que la explicase. 

R.- La frase es mía y se engloba dentro de una entrevista que me hizo el diario As. En ella explicaba que con la subida de costes que se había experimentado en 2009 y por la cual se pagó mas de 200 millones de Euros era imposible emitir el deporte sin tener graves pérdidas. Además, la caída de la publicidad en televisión, que en aquellos momentos superó más del 40% lo hacía aún mas difícil. Efectivamente hubo contestación por parte del señor Lobato, que se lo tomó como algo personal, algo que yo no hice en ningún momento. 

P.- Imagino que la cantidad de anécdotas, información, material y momentos inolvidables que ha recopilado durante estos años debe de ser abrumadora... 

¿Tiene pensado plasmar en algún libro todas esas vivencias por los paddocks del Gran Circo?

R.- El libro es mi asignatura pendiente. Hay muchos momentos que siguen estando ahi y que ofrecerán una visión diferente de la F1. Una visión divertida, amena y sobretodo desconocida de un deporte que ahora goza de una aceptación que en 2004 no tenía. Pero si, habrá libro, lo que no se es cuando.

P.- Excluyendo a Fernando Alonso de la ecuación… ¿Qué carrera con usted en cabina recuerda con más cariño? ¿Y el adelantamiento más espectacular que ha tenido que narrar?

R.- Difícil muy difícil. Me gusta recordar las 13 vueltas de persecución de Schumacher a Alonso en Imola, o el adelantamiento de este a Schumacher en la 130 R en Suzuka. Pero hay muchas más: el adelantamiento de Villeneuve a Schumacher en la parabólica de Estoril, algo que nadie se atrevía a realizar o el de Montoya a Schumacher en la Bus Stop de Spa. Cada una tiene una sensación, una imagen diferente.

P.- Se cumplen prácticamente tres meses desde que incendió la red social Twitter al asegurar que no estaba todo dicho en cuanto al tema de los derechos televisivos para retransmitir la Fórmula 1 en España. El tiempo le ha dado la razón y hace unos días se confirmaba que Telefónica dará también por su plataforma de pago Movistar TV las carreras. ¿Cree que los aficionados debemos ir asimilando que el futuro no va encaminado hacia una F1 en abierto en España? ¿Le ve opciones de consolidar una audiencia sólida a esta nueva modalidad?

R.- Para mi el futuro pasa por el pago de cualquier deporte, y esto incluye por supuesto a la F1. Un pago que debe de permitir al espectador tener acceso a unos contenidos de calidad y claramente diferenciados de los que se pueden ver en abierto. Es el futuro y aunque creo que todavía tardará en tener unas audiencias de primer nivel si que acabará por consolidarse como la oferta a seguir ya que además sera la única.

P.- Se ha armado un gran revuelo con la puesta en escena de los monoplazas para esta temporada y prácticamente la opinión generalizada tanto de medios y prensa especializada como de aficionados es unánime: Los coches van de feos a muy feos… ¿Qué le han parecido a Gonzalo Serrano? ¿Cuál le parece el más “llamativo”?

R.- Los monoplazas de este año no me gustan en absoluto. Parecen los delirios de algún psicópata al que han dado carta libre pare diseñar coches. Son tremendamente antiesteticos y ademas han sacrificado el poco diseño que podían tener para conseguir mejorar los sistemas de refrigeración con lo que poco mas se puede decir. No me gusta absolutamente ninguno.

P.-  Las urgencias en Ferrari empiezan a apremiar e irremediablemente eso nos lleva a hablar de nuestro Fernando Alonso.

¿Confía en Ferrari visto lo visto estos últimos cuatro años? ¿Cree que en Ferrari se está dilapidando la carrera de uno de los pilotos que estaban llamados a marcar una época en este “negocio”? 

R.- No. Ferrari ya ha dejado claro que les ha vuelto a pillar el toro y que estan a años luz de las marcas que pueden ganar el Mundial. Más de lo mismo. Y con respecto a Fernando, pues que quieres que te diga:si el coche no va, lo lógico es buscar uno que vaya. Aunque claro, esto es muy fácil decirlo porque con los contratos encima de la mesa a saber lo que hay firmado. De todas maneras, creo que debería haber puesto las cartas sobre la mesa y exigir resultados. En mi opinión debería irse, cosa que creo que haga el año que viene. Pero ya se sabe: sarna con gusto no pica y el dinero manda y mucho.

P.- ¿Ve a Fernando en otra escudería que no sea Ferrari? ¿Sería posible un retorno a McLaren si Ferrari vuelve a naufragar esta temporada o no le da ninguna posibilidad a esa opción?

R.- Tú lo has dicho: McLaren es una propuesta interesante, aunque si eso supone que tendrá que desarrollar los motores Honda me da la impresión de que su carrera en la F1 estará llegando a su fin. Por lo menos en lo que a títulos se refiere.

P.- Jacques Villenueve dijo en su momento: “Los adelantamientos con DRS me aburren, no parecen carreras de verdad…”Los aficionados más puristas también parecen renegar en parte del DRS alegando que la facilidad de la maniobra de adelantamiento desvirtúa la competición  ¿Qué opinión le merece el DRS ahora que se puede valorar el dispositivo con algo más de perspectiva?  

R.- El  DRS esta bien si dura poquito y sólo se utiliza en contadas ocasiones. Creo que deberian tenerlo aun mas restringido pero en fin....Así son las cosas en este deporte, poco piloto y mucha tecnología. Así van las cosas.

P.- Motores V6, importancia del consumo en detrimento de la velocidad pura, circuitos sin “alma”, excesivos “pilotos de pago”, doble puntuación en el último Gran Premio del año… ¿Le gusta hacia dónde va encaminada la Fórmula 1 con los cambios que se avecinan y con los que se han ido instaurando temporadas atrás?

R.- No. Esto no es F1, es otra cosa y deberían llamarlo de otra manera. Coches sin sonido, pilotos teledirigidos y caudalímetros. Se han olvidado de las carreras. La F1 era la máxima expresión del automovilismo mundial y ahora son carreras de pueblo. No me gusta donde esta y por supuesto menos aun hacia donde va.

Breve cuestionario 

P.- Sé que usted es un gran admirador de Ayrton Senna… ¿Con que victoria del brasileño se quedaría? ¿Gran Premio de Europa 1993 o el Mónaco 1984?

R.- Mónaco, aunque su actuación en el Gran Premio de Portugal en Estoril todavía no se me ha borrado de la mente.

P.-  Un circuito para ir a ver una carrera de Fórmula 1 de los que actualmente componen el calendario

R.- Por carisma Mónaco. Por placer Silverstone

P.-  Un circuito que deteste

R.- Ímola, por los atascos

P.- Una victoria de Fernando Alonso que vivió en cabina y que recuerda con especial cariño

R.- Australia 2006. Tengo una foto con el trofeo y con Fernando. Me encantó esta carrera.

P.- Un adelantamiento de Fernando que narró en cabina y que le dejó con la boca abierta

R.- En Suzuka, en la 130 R a Michael Schumacher. Brutal.

P.-  Cambiemos de tercio. Esa película que la ha visto mil veces pero que sigue encontrándole nuevas razones para volver a verla

R.- 2.001 Odisea en el espacio, Excalibur, Terminator, Alien, Reservoir dogs. Soy un cinefilo absoluto. Podríamos estar dias hablando de cine, casi tanto como de F1.

P.-  Un libro fundamental en su biblioteca personal

R.- La colección del Primer Hombre de Roma de Collen McCullough. Impresionante.

P.- Una canción que hace que se le retuerza el corazón

R.- Dos. Stay de Jackson Browne y My Way de Sinatra. Definen mi forma de ver la vida.

P.- Un disco al que le tenga especial cariño 

R.- El de Mas que Coches. Un recopilatorio que hice yo con toda la música que me gusta para viajar. Imprescindible. 

P.- Un hobbie que hace tiempo que no practica

R.- Golf. Lo practico poco pero me vuelve loco. Bueno y el pintar "soldados de plomo" y maquetas de coches.



Una entrevista de Julio P.S (@YUKIOSEKImaddog)

Fotos: Telecinco.es 

Danger! Danger! LOW Voltage!

Decía Briatore esta semana que esta Fórmula 1 le parece “un espectáculo deprimente e intolerable” -entre otras muchas cosas- y no seré yo quien le ponga un punto o una mísera coma a sus declaraciones.

Acabó el soporífero Gran Premio de Australia y las alarmas se encendieron de inmediato debido –entre otras cosas- al grotesco sonido de los motores V6T.

Empezando por Ron Walker, responsable de la AGPC (Australian Grand Prix Corporation) que habló de un posible incumplimiento de contrato por parte de la FIA y mandaba un recado en forma de tomahawk a Bernie Ecclestone: “No es por lo que pagamos, esto tiene que cambiar"

Y acabando por el propio Ecclestone, que abrumado por las negativas reacciones obtenidas por su nuevo “invento”, avisaba de que: “Esto tiene que cambiar. Quedé horrorizado ante la falta de ruido. No parecían coches de carreras…”

Y es que el debut de esta “nueva era” fue un auténtico ejercicio de como espantar a la clientela. Solo tres adelantamientos en las últimas 20 vueltas, pilotos ultraconservadores con la única preocupación de controlar combustible para llegar a meta sin problemas, superioridad abrumadora de Mercedes que acabó por deslucir el poco espectáculo que se vivió en la pista, ninguna lucha interesante por posición en la cabeza de carrera y para colmo, el esperpéntico sonido de estos V6T…

Pocos datos alentadores pues de que esta “nueva” Fórmula 1 pueda volver a capturar las audiencias perdidas.

La gran y única preocupación de Bernie estos últimos tiempos ha sido la de confundir en exceso a los que le reportan sus generosos ingresos. El público veterano quizá quiera (y pueda) amoldarse rápidamente a estos nuevos cambios, pero los primerizos, los “novatos”, pueden huir como alma que lleva el diablo confundidos con las nuevas normas, las nuevas “prioridades” de esta Fórmula 1, los complejos sistemas electrónicos y en general, con el escaso y preocupante espectáculo en pista.   

Es cierto que ha sido la primera carrera y que quizás es muy pronto para emitir un juicio valorativo correcto, pero no es menos cierto que cuando periódicos como el Financial Times hablan de “farsa” la cosa comienza a ponerse seria. Y es que con la importancia desmesurada que tiene hoy en día la electrónica y con la restrictiva normativa que impera, parece complicado que no vuelvan a repetirse carreras como la que se vivió/padeció en Australia.

Sea como fuere, las alarmas se han encendido y el (no) espectáculo ofrecido el pasado domingo no ha gustado a casi nadie. La FIA y Bernie ya están sobre aviso y obligados a actuar, al menos en el apartado del ruido, o del no ruido. A falta de espectáculo en pista, el público exige al menos volver a tener que ponerse los tapones cuando asista a una función tan costosa como es la Fórmula 1.  

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El Antihéroe

Nunca tuvo esa brillantez innata que se les exige a los grandes campeones ni desde luego el talento descomunal de los Senna, Schumacher o Prost. De ahí que Damon Hill en su momento fuese ninguneado por una gran parte de la prensa especializada cuando en 1996 se proclamaba Campeón del Mundo de Fórmula 1 en el circuito de Suzuka.

No fue un año fácil para Hill aunque a priori pudiese parecer todo lo contrario.

Schumacher, bicampeón del mundo con Benetton daba el salto a una Ferrari que no ganaba el título desde el 79 con Jody Scheckter (16 años en el dique seco) y en la que las urgencias históricas empezaban a ser acuciantes ante el desconsuelo de la parroquia Ferrarista, ávida de éxitos que ahora parecían tan lejanos.

Hill tropezó con un compañero de equipo correoso.

Jacques Villenueve no se lo puso fácil en todo el año a Damon. Y lo que es peor –y mejor para los medios- al claro favorito al título se le subía a las barbas un novato, un piloto que venía de ganar la Champ Car y las 500 millas de Indianápolis, pero al fin y al cabo, un novato sin experiencia en la Fórmula 1.

Ahí la prensa vio carnaza y no dudó en comenzar una campaña de acoso y derribo contra Hill -que a menudo sobrepasó los límites de la propia educación- y que se podría resumir de esta forma: Hill podría ganar –y de hecho ganó- el título, pero de ningún modo será considerado un “gran campeón” ni ahora ni en mil vidas más. ¿Les suena la cantinela?

De nada le valía a Hill que fuese el piloto con mejores estadísticas en cuanto a número de Grandes Premios disputados y victorias conseguidas. Ni que hubiese tuteado al “Profesor” Prost es su primer año en la Fórmula 1 (1993) alcanzando 3 victorias y finalizando en 3ª posición a final de año solo por detrás de dos leyendas de este deporte como el propio Prost (4 títulos del mundo) o el brasileño Senna (3 títulos mundiales).

De nada le servía a Hill el haber suplido –con éxito- al malogrado Senna como piloto número 1 de Williams en 1994 (con lo que ello conllevaba) y llevar a Williams a luchar por el título hasta la última carrera (y de perderlo de forma miserable por una jugarreta de Schumacher cuando el alemán tenía perdido un título que realmente había merecido)

A Hill lo echaron de Williams de muy malas formas. Se habló de dinero y de que Frank Williams no estaba dispuesto a subir el sueldo a su piloto aunque hubiese traído el título de pilotos a casa 3 años después del cosechado por Prost.

Sea como fuere, el inglés se iba de Williams con el título de pilotos bajo el brazo pero sin ningún asiento competitivo libre para la temporada próxima.

Damon aterrizaba en un equipo Arrows que sus mayores logros hasta la fecha habían sido un 4º puesto en el mundial de constructores de 1988 en casi 20 años en la parrilla de la Fórmula 1.

El coche número 1 iba a pasar una travesía por los infiernos ese año.

Un año incomprensible para un piloto que llevaba hasta la fecha 21 victorias y al que le costó horrores meter al Arrows  en el 107% exigido para participar en la primera carrera del año en Melbourne.

Damon ese año cazó un sexto puesto en Gran Bretaña ante su afición que fue celebrado como una victoria, pero la gran hazaña llegaría 2 Grandes Premios después, en Hungría.

En el retorcido Hungaroring Hill metió al Arrows en segunda fila de parrilla (3º) solo por detrás de Schumacher y del Williams de Villenueve.

Hill salió bien y pasó a Villenueve antes de la primera frenada. 11 vueltas después hacía lo mismo a final de recta con un Schumacher que se peleaba con unas Goodyear que sufrían de un blistering terrible en el sinuoso trazado húngaro.

El ritmo endiablado del Arrows con unos neumáticos Bridgestone que no decaían en prestaciones colocaban a Hill en una situación inimaginable. 35 segundos de ventaja, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida y dominando el Gran Premio con mano de hierro a falta de 3 vueltas para finalizar la carrera.

Todo el equipo Arrows en el box celebraba prácticamente la que iba a ser su primera (y única) victoria en la Fórmula 1 hasta que Hill avisó por radio que algunas marchas estaban fallando y que probablemente tenía un problema hidráulico serio.

En el box de Arrows saltaron las alarmas. Le pedían a Hill que no intentase subir marchas más allá de la 3ª y que aguantase lo máximo posible para contener a un Villenueve que ya olisqueaba la sangre…

El de Williams empezó a reducir considerablemente la distancia con un Damon que se peleaba con un coche que se desinflaba a cada curva.

A falta de 1 vuelta Villenueve estaba a solo 6 segundos del Arrows de Hill y el pescado quedó vendido. El canadiense pasaba a Hill y llegaba a línea de meta con 9 segundos de ventaja sobre el inglés. En 3 vueltas de calificación Villenueve le había metido a Hill la friolera de 45 segundos.

Hill conseguía mantener la 2ª plaza con cierta holgura debido en parte a la brutal diferencia que había ido fabricando en la segunda parte de la carrera.  

Damon perdió una carrera que mereció ganar, y así se lo reconocía Villenueve en un abrazo sentido antes de enfilar el camino hacia el podio, pero por un día, el antihéroe iba a convertirse en héroe.

A final de año Hill anunciaba que dejaba Arrows y que fichaba por Jordan dos años.

En la escudería Jordan consiguió su victoria número 22 en Spa 1998 y la primera de las cuatro que conseguiría el equipo dirigido por Eddie Jordan en sus 15 años de historia.  

En 1999, después de una temporada sin resultados destacables Damon colgaba el casco con un currículum envidiable; 1 título Mundial, 22 victorias, 42 podios, 20 Pole Position y 19 vueltas rápidas en 115 carreras disputadas.  

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