Entrevista con GONZALO SERRANO

“Esto no es Fórmula 1 y deberían llamarlo de otra manera….”

Gonzalo Serrano ha tenido a bien atenderme a pesar de sus múltiples compromisos y es de justicia agradecerle el esfuerzo desinteresado que ha puesto en contestar a todas y cada una de las preguntas que le propuse. 

Cuando me puse en contacto con el señor Serrano para tantear si sería posible esta entrevista (¡en la que ni siquiera tenía claras las preguntas que le iba a formular!) me llamó la atención su interés por colaborar y con un escueto "Estaré encantado de contestarte" quedamos en que prepararía un cuestionario y se lo enviaría. Dicho y hecho. 

Gran aficionado a la Fórmula 1 y con 10 años a sus espaldas de retransmisiones en cabina, Gonzalo Serrano es un tipo que tiene un discurso certero acerca de lo que se cuece en este negocio. 

Pregunta.- ¿Cuánto de menos echa de menos Gonzalo Serrano el estar metido en la vorágine de las carreras? ¿Opciones para el futuro? 

Respuesta.- Se echa de menos cuando vuelvo a los circuitos. Es en ese momento cuando ves la actividad de los equipos y escuchas el ruido de los motores al arrancar y te das cuenta de que te falta algo. Pero por lo demás sigo al cabo de lo que sucede porque en los programas del grupo Mediaset, aunque no demos F1 por derechos de imagen, si que seguimos al detalle todo lo que ocurre. Por lo que respecta a mi futuro próximo pasa por seguir dirigiendo los programas que hacemos en la actualidad y los que vengan en el futuro, que seguro que seguirán siendo igual de buenos. 

P.- Se le atribuye la frase "A Tele 5 le tocó la lotería no renovando la Fórmula 1..." 

Se creó cierta polémica en su  momento con unas declaraciones de Antonio Lobato en su blog personal días después. No sé si es cierta esa frase y de serlo, me gustaría que la explicase. 

R.- La frase es mía y se engloba dentro de una entrevista que me hizo el diario As. En ella explicaba que con la subida de costes que se había experimentado en 2009 y por la cual se pagó mas de 200 millones de Euros era imposible emitir el deporte sin tener graves pérdidas. Además, la caída de la publicidad en televisión, que en aquellos momentos superó más del 40% lo hacía aún mas difícil. Efectivamente hubo contestación por parte del señor Lobato, que se lo tomó como algo personal, algo que yo no hice en ningún momento. 

P.- Imagino que la cantidad de anécdotas, información, material y momentos inolvidables que ha recopilado durante estos años debe de ser abrumadora... 

¿Tiene pensado plasmar en algún libro todas esas vivencias por los paddocks del Gran Circo?

R.- El libro es mi asignatura pendiente. Hay muchos momentos que siguen estando ahi y que ofrecerán una visión diferente de la F1. Una visión divertida, amena y sobretodo desconocida de un deporte que ahora goza de una aceptación que en 2004 no tenía. Pero si, habrá libro, lo que no se es cuando.

P.- Excluyendo a Fernando Alonso de la ecuación… ¿Qué carrera con usted en cabina recuerda con más cariño? ¿Y el adelantamiento más espectacular que ha tenido que narrar?

R.- Difícil muy difícil. Me gusta recordar las 13 vueltas de persecución de Schumacher a Alonso en Imola, o el adelantamiento de este a Schumacher en la 130 R en Suzuka. Pero hay muchas más: el adelantamiento de Villeneuve a Schumacher en la parabólica de Estoril, algo que nadie se atrevía a realizar o el de Montoya a Schumacher en la Bus Stop de Spa. Cada una tiene una sensación, una imagen diferente.

P.- Se cumplen prácticamente tres meses desde que incendió la red social Twitter al asegurar que no estaba todo dicho en cuanto al tema de los derechos televisivos para retransmitir la Fórmula 1 en España. El tiempo le ha dado la razón y hace unos días se confirmaba que Telefónica dará también por su plataforma de pago Movistar TV las carreras. ¿Cree que los aficionados debemos ir asimilando que el futuro no va encaminado hacia una F1 en abierto en España? ¿Le ve opciones de consolidar una audiencia sólida a esta nueva modalidad?

R.- Para mi el futuro pasa por el pago de cualquier deporte, y esto incluye por supuesto a la F1. Un pago que debe de permitir al espectador tener acceso a unos contenidos de calidad y claramente diferenciados de los que se pueden ver en abierto. Es el futuro y aunque creo que todavía tardará en tener unas audiencias de primer nivel si que acabará por consolidarse como la oferta a seguir ya que además sera la única.

P.- Se ha armado un gran revuelo con la puesta en escena de los monoplazas para esta temporada y prácticamente la opinión generalizada tanto de medios y prensa especializada como de aficionados es unánime: Los coches van de feos a muy feos… ¿Qué le han parecido a Gonzalo Serrano? ¿Cuál le parece el más “llamativo”?

R.- Los monoplazas de este año no me gustan en absoluto. Parecen los delirios de algún psicópata al que han dado carta libre pare diseñar coches. Son tremendamente antiesteticos y ademas han sacrificado el poco diseño que podían tener para conseguir mejorar los sistemas de refrigeración con lo que poco mas se puede decir. No me gusta absolutamente ninguno.

P.-  Las urgencias en Ferrari empiezan a apremiar e irremediablemente eso nos lleva a hablar de nuestro Fernando Alonso.

¿Confía en Ferrari visto lo visto estos últimos cuatro años? ¿Cree que en Ferrari se está dilapidando la carrera de uno de los pilotos que estaban llamados a marcar una época en este “negocio”? 

R.- No. Ferrari ya ha dejado claro que les ha vuelto a pillar el toro y que estan a años luz de las marcas que pueden ganar el Mundial. Más de lo mismo. Y con respecto a Fernando, pues que quieres que te diga:si el coche no va, lo lógico es buscar uno que vaya. Aunque claro, esto es muy fácil decirlo porque con los contratos encima de la mesa a saber lo que hay firmado. De todas maneras, creo que debería haber puesto las cartas sobre la mesa y exigir resultados. En mi opinión debería irse, cosa que creo que haga el año que viene. Pero ya se sabe: sarna con gusto no pica y el dinero manda y mucho.

P.- ¿Ve a Fernando en otra escudería que no sea Ferrari? ¿Sería posible un retorno a McLaren si Ferrari vuelve a naufragar esta temporada o no le da ninguna posibilidad a esa opción?

R.- Tú lo has dicho: McLaren es una propuesta interesante, aunque si eso supone que tendrá que desarrollar los motores Honda me da la impresión de que su carrera en la F1 estará llegando a su fin. Por lo menos en lo que a títulos se refiere.

P.- Jacques Villenueve dijo en su momento: “Los adelantamientos con DRS me aburren, no parecen carreras de verdad…”Los aficionados más puristas también parecen renegar en parte del DRS alegando que la facilidad de la maniobra de adelantamiento desvirtúa la competición  ¿Qué opinión le merece el DRS ahora que se puede valorar el dispositivo con algo más de perspectiva?  

R.- El  DRS esta bien si dura poquito y sólo se utiliza en contadas ocasiones. Creo que deberian tenerlo aun mas restringido pero en fin....Así son las cosas en este deporte, poco piloto y mucha tecnología. Así van las cosas.

P.- Motores V6, importancia del consumo en detrimento de la velocidad pura, circuitos sin “alma”, excesivos “pilotos de pago”, doble puntuación en el último Gran Premio del año… ¿Le gusta hacia dónde va encaminada la Fórmula 1 con los cambios que se avecinan y con los que se han ido instaurando temporadas atrás?

R.- No. Esto no es F1, es otra cosa y deberían llamarlo de otra manera. Coches sin sonido, pilotos teledirigidos y caudalímetros. Se han olvidado de las carreras. La F1 era la máxima expresión del automovilismo mundial y ahora son carreras de pueblo. No me gusta donde esta y por supuesto menos aun hacia donde va.

Breve cuestionario 

P.- Sé que usted es un gran admirador de Ayrton Senna… ¿Con que victoria del brasileño se quedaría? ¿Gran Premio de Europa 1993 o el Mónaco 1984?

R.- Mónaco, aunque su actuación en el Gran Premio de Portugal en Estoril todavía no se me ha borrado de la mente.

P.-  Un circuito para ir a ver una carrera de Fórmula 1 de los que actualmente componen el calendario

R.- Por carisma Mónaco. Por placer Silverstone

P.-  Un circuito que deteste

R.- Ímola, por los atascos

P.- Una victoria de Fernando Alonso que vivió en cabina y que recuerda con especial cariño

R.- Australia 2006. Tengo una foto con el trofeo y con Fernando. Me encantó esta carrera.

P.- Un adelantamiento de Fernando que narró en cabina y que le dejó con la boca abierta

R.- En Suzuka, en la 130 R a Michael Schumacher. Brutal.

P.-  Cambiemos de tercio. Esa película que la ha visto mil veces pero que sigue encontrándole nuevas razones para volver a verla

R.- 2.001 Odisea en el espacio, Excalibur, Terminator, Alien, Reservoir dogs. Soy un cinefilo absoluto. Podríamos estar dias hablando de cine, casi tanto como de F1.

P.-  Un libro fundamental en su biblioteca personal

R.- La colección del Primer Hombre de Roma de Collen McCullough. Impresionante.

P.- Una canción que hace que se le retuerza el corazón

R.- Dos. Stay de Jackson Browne y My Way de Sinatra. Definen mi forma de ver la vida.

P.- Un disco al que le tenga especial cariño 

R.- El de Mas que Coches. Un recopilatorio que hice yo con toda la música que me gusta para viajar. Imprescindible. 

P.- Un hobbie que hace tiempo que no practica

R.- Golf. Lo practico poco pero me vuelve loco. Bueno y el pintar "soldados de plomo" y maquetas de coches.



Una entrevista de Julio P.S (@YUKIOSEKImaddog)

Fotos: Telecinco.es 

Danger! Danger! LOW Voltage!

Decía Briatore esta semana que esta Fórmula 1 le parece “un espectáculo deprimente e intolerable” -entre otras muchas cosas- y no seré yo quien le ponga un punto o una mísera coma a sus declaraciones.

Acabó el soporífero Gran Premio de Australia y las alarmas se encendieron de inmediato debido –entre otras cosas- al grotesco sonido de los motores V6T.

Empezando por Ron Walker, responsable de la AGPC (Australian Grand Prix Corporation) que habló de un posible incumplimiento de contrato por parte de la FIA y mandaba un recado en forma de tomahawk a Bernie Ecclestone: “No es por lo que pagamos, esto tiene que cambiar"

Y acabando por el propio Ecclestone, que abrumado por las negativas reacciones obtenidas por su nuevo “invento”, avisaba de que: “Esto tiene que cambiar. Quedé horrorizado ante la falta de ruido. No parecían coches de carreras…”

Y es que el debut de esta “nueva era” fue un auténtico ejercicio de como espantar a la clientela. Solo tres adelantamientos en las últimas 20 vueltas, pilotos ultraconservadores con la única preocupación de controlar combustible para llegar a meta sin problemas, superioridad abrumadora de Mercedes que acabó por deslucir el poco espectáculo que se vivió en la pista, ninguna lucha interesante por posición en la cabeza de carrera y para colmo, el esperpéntico sonido de estos V6T…

Pocos datos alentadores pues de que esta “nueva” Fórmula 1 pueda volver a capturar las audiencias perdidas.

La gran y única preocupación de Bernie estos últimos tiempos ha sido la de confundir en exceso a los que le reportan sus generosos ingresos. El público veterano quizá quiera (y pueda) amoldarse rápidamente a estos nuevos cambios, pero los primerizos, los “novatos”, pueden huir como alma que lleva el diablo confundidos con las nuevas normas, las nuevas “prioridades” de esta Fórmula 1, los complejos sistemas electrónicos y en general, con el escaso y preocupante espectáculo en pista.   

Es cierto que ha sido la primera carrera y que quizás es muy pronto para emitir un juicio valorativo correcto, pero no es menos cierto que cuando periódicos como el Financial Times hablan de “farsa” la cosa comienza a ponerse seria. Y es que con la importancia desmesurada que tiene hoy en día la electrónica y con la restrictiva normativa que impera, parece complicado que no vuelvan a repetirse carreras como la que se vivió/padeció en Australia.

Sea como fuere, las alarmas se han encendido y el (no) espectáculo ofrecido el pasado domingo no ha gustado a casi nadie. La FIA y Bernie ya están sobre aviso y obligados a actuar, al menos en el apartado del ruido, o del no ruido. A falta de espectáculo en pista, el público exige al menos volver a tener que ponerse los tapones cuando asista a una función tan costosa como es la Fórmula 1.  

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El Antihéroe

Nunca tuvo esa brillantez innata que se les exige a los grandes campeones ni desde luego el talento descomunal de los Senna, Schumacher o Prost. De ahí que Damon Hill en su momento fuese ninguneado por una gran parte de la prensa especializada cuando en 1996 se proclamaba Campeón del Mundo de Fórmula 1 en el circuito de Suzuka.

No fue un año fácil para Hill aunque a priori pudiese parecer todo lo contrario.

Schumacher, bicampeón del mundo con Benetton daba el salto a una Ferrari que no ganaba el título desde el 79 con Jody Scheckter (16 años en el dique seco) y en la que las urgencias históricas empezaban a ser acuciantes ante el desconsuelo de la parroquia Ferrarista, ávida de éxitos que ahora parecían tan lejanos.

Hill tropezó con un compañero de equipo correoso.

Jacques Villenueve no se lo puso fácil en todo el año a Damon. Y lo que es peor –y mejor para los medios- al claro favorito al título se le subía a las barbas un novato, un piloto que venía de ganar la Champ Car y las 500 millas de Indianápolis, pero al fin y al cabo, un novato sin experiencia en la Fórmula 1.

Ahí la prensa vio carnaza y no dudó en comenzar una campaña de acoso y derribo contra Hill -que a menudo sobrepasó los límites de la propia educación- y que se podría resumir de esta forma: Hill podría ganar –y de hecho ganó- el título, pero de ningún modo será considerado un “gran campeón” ni ahora ni en mil vidas más. ¿Les suena la cantinela?

De nada le valía a Hill que fuese el piloto con mejores estadísticas en cuanto a número de Grandes Premios disputados y victorias conseguidas. Ni que hubiese tuteado al “Profesor” Prost es su primer año en la Fórmula 1 (1993) alcanzando 3 victorias y finalizando en 3ª posición a final de año solo por detrás de dos leyendas de este deporte como el propio Prost (4 títulos del mundo) o el brasileño Senna (3 títulos mundiales).

De nada le servía a Hill el haber suplido –con éxito- al malogrado Senna como piloto número 1 de Williams en 1994 (con lo que ello conllevaba) y llevar a Williams a luchar por el título hasta la última carrera (y de perderlo de forma miserable por una jugarreta de Schumacher cuando el alemán tenía perdido un título que realmente había merecido)

A Hill lo echaron de Williams de muy malas formas. Se habló de dinero y de que Frank Williams no estaba dispuesto a subir el sueldo a su piloto aunque hubiese traído el título de pilotos a casa 3 años después del cosechado por Prost.

Sea como fuere, el inglés se iba de Williams con el título de pilotos bajo el brazo pero sin ningún asiento competitivo libre para la temporada próxima.

Damon aterrizaba en un equipo Arrows que sus mayores logros hasta la fecha habían sido un 4º puesto en el mundial de constructores de 1988 en casi 20 años en la parrilla de la Fórmula 1.

El coche número 1 iba a pasar una travesía por los infiernos ese año.

Un año incomprensible para un piloto que llevaba hasta la fecha 21 victorias y al que le costó horrores meter al Arrows  en el 107% exigido para participar en la primera carrera del año en Melbourne.

Damon ese año cazó un sexto puesto en Gran Bretaña ante su afición que fue celebrado como una victoria, pero la gran hazaña llegaría 2 Grandes Premios después, en Hungría.

En el retorcido Hungaroring Hill metió al Arrows en segunda fila de parrilla (3º) solo por detrás de Schumacher y del Williams de Villenueve.

Hill salió bien y pasó a Villenueve antes de la primera frenada. 11 vueltas después hacía lo mismo a final de recta con un Schumacher que se peleaba con unas Goodyear que sufrían de un blistering terrible en el sinuoso trazado húngaro.

El ritmo endiablado del Arrows con unos neumáticos Bridgestone que no decaían en prestaciones colocaban a Hill en una situación inimaginable. 35 segundos de ventaja, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida y dominando el Gran Premio con mano de hierro a falta de 3 vueltas para finalizar la carrera.

Todo el equipo Arrows en el box celebraba prácticamente la que iba a ser su primera (y única) victoria en la Fórmula 1 hasta que Hill avisó por radio que algunas marchas estaban fallando y que probablemente tenía un problema hidráulico serio.

En el box de Arrows saltaron las alarmas. Le pedían a Hill que no intentase subir marchas más allá de la 3ª y que aguantase lo máximo posible para contener a un Villenueve que ya olisqueaba la sangre…

El de Williams empezó a reducir considerablemente la distancia con un Damon que se peleaba con un coche que se desinflaba a cada curva.

A falta de 1 vuelta Villenueve estaba a solo 6 segundos del Arrows de Hill y el pescado quedó vendido. El canadiense pasaba a Hill y llegaba a línea de meta con 9 segundos de ventaja sobre el inglés. En 3 vueltas de calificación Villenueve le había metido a Hill la friolera de 45 segundos.

Hill conseguía mantener la 2ª plaza con cierta holgura debido en parte a la brutal diferencia que había ido fabricando en la segunda parte de la carrera.  

Damon perdió una carrera que mereció ganar, y así se lo reconocía Villenueve en un abrazo sentido antes de enfilar el camino hacia el podio, pero por un día, el antihéroe iba a convertirse en héroe.

A final de año Hill anunciaba que dejaba Arrows y que fichaba por Jordan dos años.

En la escudería Jordan consiguió su victoria número 22 en Spa 1998 y la primera de las cuatro que conseguiría el equipo dirigido por Eddie Jordan en sus 15 años de historia.  

En 1999, después de una temporada sin resultados destacables Damon colgaba el casco con un currículum envidiable; 1 título Mundial, 22 victorias, 42 podios, 20 Pole Position y 19 vueltas rápidas en 115 carreras disputadas.  

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Adiós pretemporada, bienvenida supervivencia

Finalizó la pretemporada y nos dejó algunas certezas y un buen puñado de dudas.

Las certezas son que los equipos con las PU Mercedes andan algún paso por delante del resto como ya se presuponía meses atrás. Las dudas, una primordial; ¿se recuperarán los toros a tiempo para poder seguir manteniendo su tiránica dictadura otro año más?

Y es que los últimos test en Bahrein han puesto de manifiesto que Red Bull no va a llegar a Albert Park con opciones de luchar por la victoria. Y si se confirma que ya preparan una versión B del RB10 para Barcelona, la desventaja de Vettel en estas primeras carreras podría suponerle un lastre de puntos al alemán difícil de enjuagar…

Si nos atenemos a lo visto en pista en estos últimos test podemos sacar alguna conclusión, pero de ningún modo se puede afirmar nada salvo que los dos equipos importantes motorizados por Renault lo van a pasar francamente mal en Australia no ya para puntuar, sino para acabar la carrera.

Lotus y Red Bull continuaron con problemas de fiabilidad en Bahrein y ya avisan de que no llegan a Albert Park en las mismas condiciones que los equipos motorizados por Mercedes y Ferrari. Por otro lado, Renault dice que sigue trabajando a marchas forzadas para llegar al primer Gran Premio con actualizaciones en su PU y que esperan arreglar el desaguisado en parte.

Sin embargo Marko no es tan optimista y teme que solucionar los problemas del RB10 pueda llevarles un tiempo precioso.

Desde luego, si tienen en mente sacar esa versión B, es que las primeras carreras las dan por perdidas hasta que se aterrice en Europa.

En Lotus no son mucho más optimistas y ya son varios toques de atención los que le han dado a los responsables de Renault. Según el director técnico de Lotus Nick Chester, el chasis no es el problema y si como funciona este con la PU Renault. Otro palito a los franceses.   

Por tanto, las cosas después de Bahrein han clarificado muy poco la jerarquía

de la parrilla si excluimos de la ecuación a Mercedes. Algo que no ocurría en mucho tiempo.

Que los alemanes están muy bien, y a priori parecen claros favoritos en Australia es un hecho, pero se duda del rendimiento real del Williams por ejemplo, que ha demostrado en Bahrein una velocidad endiablada a una vuelta y que podrían complicarle las cosas al equipo alemán en Albert Park. ¿Quién sabe?

El equipo de Claire Williams se va para Melbourne con el mejor tiempo global de los 4 días de test en Bahrein y dejando unas sensaciones francamente buenas en tandas largas.

La situación real de McLaren y de Force India también es una incognita. Los ingleses se han mostrado muy sólidos esta pretemporada y han marcado los mejores cronos en 3 de los 12 días de pruebas.

Force India en los últimos test hizo lo propio en 2 de las 4 sesiones de entrenos con Pérez y sus responsables hablan de que este año se opta claramente a los podios…

¿Ficción o realidad? En menos de dos semanas sabremos quién iba de farol y quien tenía los ases.

¿Y Ferrari? Dirán. Nadie lo sabe aún. Domenicali dice que saben que están por detrás de Mercedes y Williams. Fernando que no sabe dónde estarán en Australia. Kimi que el coche a una vuelta no le ha impresionado demasiado.

Que si, que parece que hay potencial para desarrollar el F14T pero que por el momento los favoritos son otros. Muy típico –desgraciadamente- de Domenicali estos años…

Es cierto que el F14T ha marcado la punta más alta en Bahrein y la rumorología apunta a que el equipo italiano no ha puesto toda la carne en el asador y que podría haberse guardado parte del potencial, pero del rumor a la realidad hay un trecho, a menudo en este mundillo, insalvable.

Es cierto que tanto Kimi como Alonso han estado casi toda la pretemporada ocupando puestos de honor a final del día, pero el hecho de que solo marcarán un tiempo de referencia y fuera el primer día en Jerez y que Fernando quedara a un segundo el último día de test (cuando se suponía que iban a probar rendimiento puro a una vuelta con superblandos) del tiempo de Hamilton han sembrado ciertas dudas.

Sea como fuere, en menos de dos semanas descubriremos el percal. Si Mercedes domina, muchos se apuntarán un tanto que parecía obvio hace meses, si hay sorpresas tocará agachar las orejas y mirar para otro lado. Este circo es así.   

   

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La Fórmula 1 en España: Una audiencia cortoplacista

Movistar TV confirmaba hace algunas semanas que adquiría los derechos de las retransmisiones de la Fórmula 1 y de Moto GP para 2014 y con ello, comenzaba un tsunami de opiniones y discusiones entre los aficionados -la mayoría en contra, pero también con considerable público a favor- que hicieron hervir todo tipo de foros y redes sociales y que más allá de darle empaque al debate (si lo hubiese, porque partimos de la base que no mandan los aficionados y si los grandes grupos empresariales y por ende, el dinero) añadiendo algo de objetividad –e incluso de honradez- a la polémica suscitada, se desvirtuaba con posiciones desde la trinchera y pocos datos verdaderamente realistas.

Y desgraciadamente los datos no podemos manipularlos a nuestro antojo. Algo que, egoístamente, me encantaría poder hacer para defender una Fórmula 1 en abierto.

No hay que ser muy inteligente para saber que tal y como andan las cosas en nuestro país, un gasto extra, un lujo como será pagar por ver la Fórmula 1 no va a estar al alcance de todos los aficionados. Y lo más importante, de los verdaderos aficionados al motor, que son los que a mí realmente me importan y me interesan.

Pero repito, los datos son los que son y nuestra historia con el mundo del motor es la que es.

Cuando Carlos Sainz ganaba campeonatos todos éramos especialistas en rallyes ¿se acordarán no? todos seguíamos el mundial y las televisiones dieron cobertura a los éxitos de nuestro piloto.

En cuanto dejó de ganar, muchos españoles abandonaron el barco... Ya saben… “Sainz es gafe y además está viejo”. Somos así, a mí nadie me lo ha contado, lo he vivido yo.

Ahora el seguimiento del WRC en España anda bajo mínimos y eso que España cuenta con un piloto como Dani Sordo llamado en su momento a ser campeón del mundo y a revivir tiempos gloriosos… Seguimos esperándolo.

Con esto no quiero decir que los rallyes y en especial el WRC no tenga su público en España, ¡pues claro que lo tiene!, pero ¿lo tiene a día de hoy como para darlo en abierto y asegurar buenos datos de audiencia y rentabilizar la inversión? Lo dudo.

Y tres cuartas partes de lo mismo pasará con la Fórmula 1. Solo hay que revisar los datos de audiencias y valorarlos en su justa medida.

El fenómeno del “Alonsismo” en el año 2007 (probablemente la cúspide del fenómeno) llegó a poner delante de las pantallas de televisión a más de 7 millones de personas. En 2013 poco más de tres millones y medio de espectadores siguen la Fórmula 1 habitualmente, con algún pico como la victoria de Fernando Alonso en España que captó a 5.651.000 espectadores.

Si a la caída de audiencias se le suma la caída en picado de la publicidad y el altísimo canon a pagar por las televisiones para hacerse con los derechos, el futuro de una Fórmula 1 en abierto se torna de color hormiga.  

Esto viene a clarificar mi tesis (y la de muchos otros) de que el aficionado que llega a la Fórmula 1 de la mano de Fernando (y que es muy respetable) es muy probable –y me gustaría pensar lo contrario- que ante la falta de títulos del español en estos últimos años, haya ido perdiendo ese interés inicial.

Y por supuesto, a una gran mayoría, cuando Fernando se retire, la F1 pase a un importarle un soberano comino.

Es lo que yo llamaría una audiencia cortoplacista. Un público al que se le ha vendido la imagen de un piloto (y se le ha exprimido hasta límites insospechados) pero que se le ha privado durante muchos años de entender -y más importante- de comprender los entresijos de este negocio y por consiguiente, de acabar amándolo.

Entonces veremos la realidad de la Fórmula 1 en España sin un piloto en la parrilla optando a títulos y ganando carreras. Los cuatro de siempre y el apuntador…. Al tiempo.

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Entrevista al Coronel Kurtz

“El Podcasting está teniendo tanto tirón porque ofrece contenidos que las radios convencionales no dan” 

Coronel Kurtz

Descubrí La Órbita de Endor -e inevitablemente al Coronel Kurtz- hace casi tres años más o menos.

Por aquel entonces yo comenzaba a bucear en Ivoox buscando documentales relacionados con la historia de Roma o pasajes históricos muy concretos de la Segunda Guerra Mundial para amenizar mis jornadas laborales.

Había oído hablar del mundo del Podcasting y de su creciente relevancia pero aún no había caído en las garras del Lado Oscuro… 

Abróchense los cinturones y prepárense para saltar al hiperespacio, el Coronel Kurtz a partir de este momento toma los mandos de la nave… 

Pregunta.- ¿A qué edad y como descubres Star Wars?

Respuesta.- La descubrí a una edad muy, muy temprana, que por pudor no revelaré (risas) y lo hice viendo la primera película, ahora rebautizada como “Star Wars Episodio IV: Una Nueva Esperanza”, el año de su estreno, 1.977.

P.- Siempre he tenido la impresión de que el Universo Expandido está ayudando a la primera trilogía de Star Wars a envejecer francamente bien. ¿Qué libro y/o cómic del Universo Expandido te parece esencial para los fans de las películas que aún no hayan descubierto esta especie de “Evangelios Apócrifos”?

R.- Esencial creo que ninguno ya que el material es muy diverso y todo depende del tipo de lector que se sea y del periodo de la historia galáctica que te interese ya que desde los orígenes hasta la denominada Era legado hay más de 36.000 años de diferencia.

 Si creo que es interesante, a nivel casi de curiosidad social, acercarse a dos títulos. Uno es “El ojo de la Mente” el libro que inauguró lo que luego se llamaría Universo Expandido y que curiosamente a día de hoy es uno de los títulos más contrarios al canon ya que el departamento de continuidad de Lucasfilm que trata de minimizar las inconsistencias en el universo creado por George Lucas se creó después de su publicación. El otro sería la que todo el mundo llama “Trilogía de Thrawn” aunque su nombre correcto es “Trilogía de la Nueva República”. El interés de esta obra, que se compone de tres libros, es que ha sido puesta siempre por los fan más clásicos y veteranos en el primer puesto de las mejores novelas, algo que, al menos en mi opinión, es discutible… 

P.- Siempre te he escuchado decir que la radio y ganar dinero con ella no te interesa lo más mínimo….

¿El Podcasting es una forma de vida alejada (por el momento) de los estereotipos de los programas de radios convencionales o crees que ciertos Podcasts podrían tener un hueco en una parrilla de una radio convencional en España?

R.- Aunque pueda parecer que hay podcasts que serían fácilmente trasladables a una cadena de radio convencional, y de hecho es así, creo que eso no va a pasar ni a corto ni a largo plazo. En las cadenas de radio hay un inmovilismo mayor que el que en su día hubo en  la industria discográfica y, aunque cueste creerlo lo cierto es que hay cadenas nacionales de prestigio en la que ni siquiera se puede reproducir mp3 para emitirlo en directo. Los directivos de estas cadenas no saben que es el podcasting, no les interesa lo más mínimo, e incluso a la hora de negociar contratos con sus locutores no se dignan a computar los datos de descarga en podcasting de los mismos como parte de sus datos de audiencia…

Creo que el podcasting está teniendo mucho tirón entre mucha gente porque ofrece unos contenidos que la radio convencional no da y, aunque cabría esperar que las grandes cadenas terminen dándose cuenta de que tienen un nicho de nuevos oyentes, creo que no lo harán, y si lo hacen, en lugar de coger gente del podcasting harán que su gente clone formatos y/o contenidos de este nuevo movimiento…

P.- Me encanta leer libros, devorar cómics, escribir, ver películas, escuchar discos, podcasts, seguir series “al día”… pero inevitablemente eso te lleva a dejar otras cosas de lado… Coronel, ¿Qué afición que no esté relacionada con el frikismo puro y duro has tenido que aparcar (y te jode realmente) para abordar directamente estos hobbies que parece claro que forman hoy tu día día…?

R.- Hay dos aficiones que he aparcado completamente. Una es el billar y otra el Karate que dejé tras sacarme el cinturón negro segundo dan. Ambas conseguían relajarme mucho pero sobretodo el billar donde llegué a tener un nivel aceptable. Por desgracia si no juegas todos los días pierdes mucho toque y creo que ahora mismo, tras casi  tres años sin tocarlo, si intentase un massé complicado le haría un siete al tapete o me cargaría la zapatilla de alguno de mis tacos (risas)

P.- No descubro nada si digo que La Órbita de Endor tiene una cantidad muy respetable de oyentes fieles. ¿Se siente algo de “presión” al iniciar un nuevo capítulo de LODE sabiendo la repercusión del programa  a día de hoy?

R.- Yo no noto nada, pero supongo que es porque soy un poco inconsciente (risas). Ahora en serio, en LODE hemos creado un grupo que es muy familiar y por eso cuando te pones a grabar es como estar de tertulia con los amigos. A los cinco minutos ya ni te acuerdas que estás  ante el micro y sólo eres consciente de la repercusión cuando el programa se emite unos días más tarde y te llegan comentarios -sean estos favorables o desfavorables- que de todo tenemos…

P.- ¿En qué programa de LODE lo pasaste peor y porqué?

R.- Pues creo que en el que hicimos de Hentai. No sé muy bien porqué nos pareció interesante hablar de este género del que tanto Antonio como yo teníamos muy poca idea. El caso es que aunque traté de hacer un programa generalista y que fuese elegante, luego Antonio en lugar de meter los cortes de audio que le sugerí, que eran muy suaves, metió unos muy explícitos llenos de gemidos y me sentí un poco incómodo cuando lo escuche ya editado la verdad. A eso añádele que no lo hicimos muy bien, que estábamos muy peces en el asunto y que nos surgieron varios incondicionales del género que no entendieron que era una aproximación ligera e introductoria y nos acusaron, tal vez con razón, de no tener ni idea del tema.

Cambiemos de tercio….

P.- Sé de tu afición a la Fórmula 1 y alguna vez por Twitter hemos comentado la jugada pero… ¿Cómo ves la nueva temporada que se nos avecina? ¿Y las opciones de Fernando?

R.- A priori, y aunque todo puede cambiar, parece que Adrian Newey esta vez -y no es la única vez que le pasa en  su carrera- no ha dado con el diseño acertado. Renault le modificó por encargo varias partes del nuevo motor  para hacerlo más estrecho y que entrase en el coche que ha diseñado y parece que ahora tienen muchos problemas con el calentamiento y con el sistema hidráulico.

No obstante, y aunque algunos dicen que tal vez dejen este coche y retomen un diseño más convencional o parecido al del año pasado, no descarto que lo arreglen todo, ya lo han hecho otras veces, y tampoco que fuercen un cambio normativo para salvar algunos de los problemas que tienen, especialmente el del peso y el de las famosas “chispas”.

A Fernando le veo con posibilidades. Si las ha tenido manejando los coches de 2012 y 2013 que no eran lo que a Ferrari correspondía por tradición, más aun las tendrá con el de 2014 que ha sido diseñado con un túnel de viento que al parecer ya no miente… (Risas)

P.- ¿Desde cuándo sigues la Fórmula 1? ¿Llegas con Fernando Alonso o la seguías ya de antes?

R.- Sigo con regularidad la F1 desde hace mucho, cuando no había españoles ni en el horizonte lejano y cuando para ver carreras tenías que sintonizar la RTL. Viví los duelos de Ayrton Senna y Alain Prost y, siendo un  pre-puber, el campeonato de Niki Lauda del 84. Soy también de los que tienen recuerdos de  aquel JPS de seis ruedas y de los que vivieron una era en la que lo único técnico de lo que se hablaba era del efecto suelo…

P.- Una carrera en la que Fernando Alonso te hiciese levantarte del sofá…

R.- Creo que su primera victoria me dejo muerto aunque reconozco, para mi desdoro, por ser un poco antideportivo, que no recuerdo haber dado más botes que con el incidente de la  pucelana y el “San Ganchao” de Hamilton con el que por cierto,  como le ha pasado a Alonso, ya he firmado la paz (Risas).

P.- Ese Gran Premio que no te pierdes pase lo que pase…

R.- Pues la verdad es que los veo todos salvo causa de fuerza mayor, pero Mónaco aunque sea poco original decirlo me tira mucho. Por supuesto como Ferrarista irredento el Gran Premio de Italia en Monza es otra cita ineludible.

P.- ¿Mourinhista o pipero? Razones

R.- Pues ni lo uno ni lo otro. Del Mourinhismo me quedo con darlo todo para ganar y con plantarse ante el rival y decir “aquí estoy, ¿pasa algo?”, pero deploro la falta de educación y la arrogancia de no admitir los errores cometidos.

Creo que uno de los grandes males que ha afectado al madridismo es lo mal que se ha entendido el denominado señorío que ha llevado en ocasiones a olvidar un rasgo tan importante en el club, y en la vida, como es el orgullo. Ir por la vida poniendo siempre la otra mejilla, callando cuando el otro te ofende y cuando se cometen injusticias contra ti, te convierte en el paria al que le dan tortas todos a diestro y siniestro. Con elegancia y buenos modos, pero hay que pegarse al suelo y decir, “Este es mi sitio. De aquí no me muevo y si me empujas vamos a tener algo más que palabras”. Resumiendo, buscar la  mezcla justa, pero también complicada, de firmeza y buenos modos…

P.-  ¿Cómo ves las opciones del Madrid en este tramo final en el que se juegan las cosas importantes?

R.- Yo los veo con opciones de ganarlo todo, pero de opciones y de vaticinios no se vive, así que todo dependerá de las ganas que pongan. Si se repite  el pasotismo y la desgana de algunos encuentros podemos quedarnos tranquilamente sin ninguno de los tres grandes títulos, pero con la calidad de esta plantilla, si se exhibe la actitud adecuada, se llegará “Al infinito y más allá”.

P.- ¿Practicas algún deporte?

R.- En estos momentos sólo trekking montañero algún fin de semana (las denominadas mañaneras) y gimnasio  4 ó 5 días por semana, muy suave y todo cardio, pero nada realmente serio o exigente hasta que retome el Karate, algo que espero sea tras el verano.

P.- Has participado en varios podcasts deportivos, tanto de F1 como de fútbol… ¿Te agradó la experiencia? ¿Piensas repetir?

R.- Si, ha estado muy bien la verdad. Respecto a repetir … para que yo repita en un podcast, da igual si es deportivo o de otra cosa, y dado que tengo muy poco tiempo, se deben cumplir dos premisas, aparte de que me inviten (risas). Una es que no me suponga esfuerzo, que sea algo que pueda hacer sin tener que prepararme nada. La otra es que me encuentre a gusto con la gente que lo hace. En “Madridismo Subversivo” se han cumplido ambas premisas y me han invitado a repetir de modo que con toda probabilidad, y aunque sus horarios no son los mejores, me volveré a pasar por allí.

P.- ¿Cómo se lleva por Navarra ser un madridista confeso?

R.- Pues en el trabajo bien ya que he tenido la suerte de caer en un lugar donde hay muchos madridistas. Tan es así que tenemos dos vestuarios y aquel en el que estoy, como coincidimos varios merengues, se bautizó con el nombre de  “Mini Chamartín”. La presencia de culés es también importante y se suelen producir tertulias animadas, pero la verdad es que yo no me suelo meter y mantengo un perfil más bien bajo.

Fuera del trabajo es más complicado. Gran parte de los aficionados al futbol más que ser barcelonistas no porque les agrade el futbol que hace el equipo catalán, lo son por puro antimadridismo. En ocasiones pudiera parecer que no hay muchos merengues, pero la verdad es que están ocultos y la última vez que se ganó la liga salieron hasta de debajo de la piedras.

Cuestionario breve de una sola respuesta.

 P.- ¿Qué juego de Star Wars (para cualquier plataforma) te ha consumido más horas?

 R.- TIE Fighter sin lugar a dudas.

P.- ¿Escritor favorito?

R.- Voy a quedar pedante, pero me gusta William Shakespeare y lo he leído todo

P.- ¿El libro que más has releído?

R.- Sin lugar a dudas “Dune” de Frank Herbert aunque si contamos los poemas, que son más fáciles de releer, entonces sería “El Cuervo” de Edgar Allan Poe.

P.- ¿Serie de TV favorita actualmente?

R.- En la actualidad, sin duda el “Sherlock Holmes” de la BBC

P.- ¿Películas y series dobladas o en VOS?

R.- Según las empiece. El Anime en cambio siempre en VOS

P.- ¿Película favorita?

R.- Bufff… imposible decir solo una. Tendría que darte una por género y eso escapa al planteamiento que me has hecho (Risas). 

P.- ¿Director favorito?

R.- Me cuesta mucho elegir entre John Ford y Akira Kurosawa, pero sería uno de los dos sin lugar a dudas.

P.- ¿Otros podcasts que sigas habitualmente?

R.- De los podcasts “Visiones de la Antigüedad”, “Histocast”, “Destino Arrakis” y, cuando hay temporada de F1, “Desde Boxes”,  no me pierdo ninguno…. (No cuento LODE, ELDE y BSE  que se dan por supuesto).

P.- ¿El mejor cómic de Batman que has leído?

R.- Me apasiona el cine-negro así que “Batman Año Uno” de Frank Miller

P.- ¿Tolkien o George RR Martin?

R.- J.R.R. Tolkien sin lugar a dudas el otro como dice Antonio Runa es un… “que los seguidores de Alternativa Loder completen la fase….” (Risas)

*El Coronel Kurtz además de ser Webmaster actualmente de SithNET (http://www.loresdelsith.net) y de conocer casi todos los entresijos de la famosa Saga Galáctica Star Wars es colaborador habitual en LODE y Alternativa LODER y director de Balas Sobre Endor, un spin-off de LODE dedicado en exclusiva al Film Noir. 

Resumen de lo ocurrido en la temporada 2013 de Fórmula 1

EL MANGONEO

Me he tomado un tiempo para perpetrar este resumen de lo acontecido este año en la Fórmula 1 y así poder revisar vídeos, resúmenes y artículos con tal de intentar objetivar lo máximo posible el discurso. Mi discurso.

Resulta ciertamente complicado no centrar toda la atención de este resumen en la ejecución deportiva de la temporada que consumó la FIA (en connivencia con Ecclestone, Mercedes y sobre todo Red Bull) con ese cambio de neumáticos después del Gran Premio de Alemania.

El cambio de neumáticos que pedía Red Bull desde que finalizase el Gran Premio de Australia y que se consumó 9 carreras después en el Gran Premio de Hungría modificó artificialmente las jerarquías de los equipos, benefició en gran medida a Red Bull y Mercedes y arruinó las opciones de equipos como Ferrari o Lotus.

Se perjudicó gravemente, en definitiva, al que mejor había trabajado en pretemporada. Al que mejor equilibraba las prestaciones de su monoplaza con la degradación de neumáticos y desde luego puso claramente en bandeja el tetracampeonato de Sebastian Vettel. 

Adrian Newey lo reconocía días después de disputarse el último Gran Premio del año en Brasil: “Es evidente que el cambio al neumático de 2012 nos benefició. Con el de 2013 degradábamos demasiado y no podíamos explotar esa ventaja con los demás equipos”

Estas declaraciones llevan al aficionado a hacerse muchas preguntas. Demasiadas. Veamos algunas…

¿Es la Fórmula 1 un “deporte” manejado por los antojos de un equipo?

¿Está atada la FIA de pies y manos con el apoyo económico que le brinda Red Bull año tras año para patrocinar las distintas competiciones de motor de la que es responsable?

¿Es lícito modificar las reglas del juego a mitad de temporada a sabiendas de que UN EQUIPO va a salir claramente beneficiado?

¿Para qué sirve la pretemporada?

¿Es un indigno merecedor de este título Sebastian Vettel?

¿Es la Fórmula 1 un negocio en el que se cocinan los resultados en función del poder que tenga un equipo u otro en las cloacas de la FIA?

Después de estas preguntas (que son de mí cosecha) pero que he palpado durante parte de la temporada que están en boca de muchos aficionados, parece claro que la honestidad y la imagen en definitiva de la Fórmula 1 han quedado seriamente dañadas en esta temporada 2013.

Resulta curioso que luego Ecclestone se pregunte el porqué de las caídas paulatinas de audiencias año tras año.

LAS CARRERAS

Y es aún más curioso que los lloriqueos/presión de Red Bull/Vettel para que se volviese al neumático de Kevlar de 2012 se intensificasen después del Gran Premio de Barcelona. A pesar de que Vettel mantenía una ventaja holgada en puntos respecto a Fernando Alonso y que había cosechado 2 victorias, un tercer puesto y un cuarto en 4 carreras, después de la majestuosa victoria de Fernando en Barcelona la presión del equipo Red Bull se hizo insoportable. ¿Miedo?

Luego llegaría el test ilegal de Mercedes en el circuito catalán que arrojarían un saldo a su favor de tres bochornosas victorias en 5 carreras (Mónaco, Gran Bretaña y Hungría) y que definitivamente finiquitaban cualquier atisbo de credibilidad en la competición.  

El equipo alemán sufría lo indecible con los neumáticos de 2013, hacía un test ilegal (3 días para probar con el coche de 2013 sin luz ni taquígrafos), conseguía paliar en gran medida ese déficit con las gomas, se mostraban como un coche que podía hacer frente a Red Bull en cuestión de días y sin embargo ante semejante mangoneo Ferrari optaba por el silencio. Ahí acabó toda esperanza para Fernando de mantenerse vivo en el mundial…

Hembery decía esto a finales de Abril: “Red Bull quiere un neumático solo para ellos. Si cambiamos los neumáticos favoreceríamos a un equipo…” Más claro, el agua.

Pero abandonemos los despachos.

El Ferrari empezó calificando decentemente. Fernando conseguía un quinto puesto en parrilla en Australia, un tercero en el “cero” de Malasia, otro tercero en China con victoria incluida, otro tercero en el desgraciado Gran Premio de Bahrein y un quinto en el Gran Premio de Barcelona en el que iba marcando tiempos de Pole Position hasta el tercer parcial en el que perdía todo lo ganado… y que luego el domingo arregló con un manotazo encima de la mesa en una victoria memorable.  

Debería recordar en este punto algo importante. Mercedes, Red Bull y Lotus utilizaron -según la FIA- un fondo plano ilegal (T-Tray) en Malasia y no pasaron los respectivos controles post carrera de los comisarios. Red Bull hizo doblete en Malasia y Hamilton un tercer puesto y sin embargo no se le retiraron los puntos… La FIA (muy amablemente) les pidió que lo cambiaran cuanto antes… Silencio en Ferrari.

El Cavallino Rampante salía de Barcelona por detrás de Red Bull en la clasificación de pilotos, pero dejando la sensación de que eran el equipo a batir y muy importante, el equipo que mejor había entendido (y trabajado) en pretemporada el nuevo neumático Pirelli junto con Lotus.

En Mónaco Fernando no estuvo brillante en todo el fin de semana. El Ferrari era una sombra de lo demostrado en Barcelona y el español calificó en sexta posición el sábado quejándose del poco agarre del coche.

El domingo Alonso firmaba una de las peores carreras que le recuerdo y la distancia con Vettel volvía a aumentar en la clasificación general.

En Canadá Vettel (Pole y victoria) volvía a meterle puntos a Fernando el domingo, pero las sensaciones en Ferrari se recuperaron. Una mala clasificación de Fernando (P6) le privó de haber luchado por la victoria como quedó demostrado el domingo (P2). Ritmo en carrera hubo.

A partir de Inglaterra a Ferrari se le olvidó lo de “evolucionar el coche” y Pirelli puso el resto. Unos neumáticos “retocados” para la ocasión brindaron uno de los espectáculos más deplorables que se recordaban en la Fórmula 1. Cinco “extraños” reventones/explosiones pusieron de acuerdo a todos los equipos. Había que cambiar los neumáticos de pretemporada y volver al de 2012 de Kevlar. Trabajo hecho.

Solo la retirada de Vettel cuando comandaba la carrera y las manos de Fernando le dieron opciones al español de rascar un podio que se antojaba realmente difícil el sábado (P10).

En Alemania los Ferrari volvieron a sufrir en clasificación (MAS P7 /ALO P8) y en carrera Fernando “solo” pudo ser cuarto y gracias. Con la victoria de Vettel en casa y el cambio de gomas previsto para Hungría el tetracampeonato para el alemán empezaba a ser la apuesta más segura.

A partir de Hungría Ferrari prometió una fuerte evolución para decidir si después de Singapur se centraban en intentar ganar el título o abandonaban el coche de 2013 para centrarse definitivamente en 2014. Fernando lo intentó de todas las maneras posibles y cazó 3 segundas plazas consecutivas (Bélgica, Monza y Singapur) que dieron a ciertos comentaristas, especialistas y gurús en la materia vieron un resquicio de optimismo para venderles la moto a los de siempre… pero la realidad es que Vettel y Red Bull volvían al segundo de ventaja con el resto.  

El paseo militar de Vettel a partir de Hungría fue incontestable. En Singapur llegó a rodar 2’5 segundos más rápido que el segundo y dio pábulo a numerosos comentarios en el paddock acerca de las supuestas ilegalidades del RB9, algo que la FIA se apresuró (obviamente) en desmentir…

En Corea Ferrari pasó de un plumazo a ser el cuarto coche de la parrilla con McLaren y Sauber (entre otros) pisándole los talones.

De ahí hasta Brasil Fernando tuvo que lidiar con un coche horrible. Luchando por meterlo en la Q3 y que en carrera había perdido mucho de ese abrumador ritmo demostrado a principios de año.

Vettel finiquitó el título en India ganando su sexta carrera consecutiva después del cambio de neumáticos. De 7 carreras, el alemán se había hecho con 6 victorias, pero el cambio no había influido en modificar artificialmente las jerarquías en la parrilla… apenas.

El alemán no dio opciones al resto tampoco en Abu Dhabi, USA ni Interlagos. Fernando cazó una meritoria 5ª plaza en Abu Dhabi después de un final de carrera de infarto que le llevó directo al hospital después de un espeluznante adelantamiento a la salida del box cuando luchaba por ganarle la plaza a Vergne y a Massa. A partir de ahí cazaba a Hamilton y a Di Resta a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida y conseguía arreglar en parte el desaguisado del sábado (P11).

En USA Alonso salía 6º y llegó el domingo en 5ª posición después de una bonita lucha en la última vuelta con Hülkenberg.

En Interlagos la lluvia en clasificación no impidió otra nueva Pole de Vettel pero si que las carencias del Ferrari se vieran paliadas en parte. Fernando se hacía con una tercera posición, que sin el error en el S2 hubiese sido una primera línea de parrilla con Vettel.

El domingo Fernando aguantó los envites de Webber hasta que el australiano quiso. Doblete de Red Bull con un Vettel que con el pulgar hacia abajo durante todo el fin de semana decidió que regalarle la victoria como despedida a su compañero de equipo era de pobres y que no merecía tal consideración…

ÚLTIMOS APUNTES

-Pitidos a Vettel en diversos pódiums deberían hacer recapacitar al tetracampeón de que algo está haciendo mal, o el, o su equipo.

-Ninguna Pole para Ferrari en 2013 lo que confirma que las carencias en clasificación no se han subsanado en los 3 últimos años.

-Vettel iguala el record de Schumacher de 13 victorias en una misma temporada

-Webber se despide de la Fórmula 1 después de 12 años en la competición en las que ha logrado 9 victorias, 13 Pole Position y 42 pódiums.

-Vettel se convierte en el tetracampeón más joven de la historia y acecha los 7 títulos de Schumacher.

-Fernando cosechó en 2013 su peor puntuación desde que está en Ferrari (242 puntos)

-Tercer subcampeonato del español con Ferrari en 4 años.